曾3次获得普利策奖的《纽约时报》专栏作家托马斯•弗里德曼在其《世界是平的：21世纪简史》一书中反复向人们强调的就是世界已经被铲平，全球经济一体化。他认为中国加入WTO是使世界变平坦的一个重要因素，中国的建筑工程机械行业的变化似乎在印证着他的这一观点。
      世界建筑工程机械行业的跨国公司在中国的战略随着中国加入WTO的时间加长，中国经济与世界经济融合性的加强以及他们对中国了解的深入而变化着。因此我们看到欧美企业卡特彼勒、沃尔沃分别于2003年和2006年先后涉足中国建筑工程机械行业公认的利润相对较低、竞争激烈的装载机行业，不久前卡特彼勒对外宣布，已对山工100%控股。2007年，韩资企业斗山与其代理商山东永弘收购烟台裕华，也开始打造其在中国的装载机生产基地。斗山将利用其成熟的海外营销网络，将产品销往东南亚、中东、俄罗斯、南美、非洲等地区。而另一韩资企业现代与同样是生产装载机的企业泰安龙泰的收购事宜也在进行中，这一点我们从商务部转载的山东泰安商务之窗刊载的“1-11月份全市对外经济贸易情况通报”中得到印证。这份通报批露，在谈项目中“韩国现代重工并购泰安龙泰机械公司股权项目，外方总投资2亿美元，一期投资额1.2亿美元。”毫无疑问，这些在中国挖掘机行业叱诧风云的国际企业，对中国装载机行业也十分感兴趣。
      正像我们熟知的那样，中国的装载机行业一直由国人主导，占有非常可观的市场份额，也打造了柳工、厦工这些响当当的民族品牌。那么外资在中国装载机行业的布局，将会给中国的装载机市场带来怎样的影响?国人生产制造的装载机与国际先进产品的差距是什么?未来5年中国装载机行业的发展前景将是怎样的?
      围绕着这些话题，《建筑机械》与柳工总裁曾光安进行了对话。
      一个行业的发展史，总是能给人们留下许多值得借鉴的东西，能够让我们更好地把握未来。
     对于中国装载机行业来说，20世界90年代是一个划时代的年代，是国家的经济体制转变划分的年代。而2000年同样是一个重要的年份，不只是因为价格战，还因为由此带来的诸如营销理念的转变。
    《建筑机械》：中国的装载机市场从一开始就由国人主导，中国的制造商占有非常可观的市场份额，柳工在此发展过程中起着中流砥柱的作用。发展的过程也是成长的过程，作为中国装载机行业领军企业的掌门人，您对行业一定有着深刻的理解和感触。请问中国装载机的格局曾经过了怎样的变化历程?每个阶段的特点是怎样的?
     曾光安：可以说20世纪90年代是一个划时代的年代，在此之前是计划经济时代，主要是依靠国家的指定性计划，柳工、厦工、成工、宜春是非常有特点的4个厂家，市场格局主要取决于这4个厂家。而90年代后，特别是1995年以后，中国的民企开始介入，以龙工为代表的民营企业得到了快速发展。在这个过程中，政府政策、国有企业一些惯性意识，都给民营企业的快速成长提供了一个比较好的机会。
      20世纪90年代，中国的国有企业，生存能力、市场意识、竞争意识都是比较薄弱的，而民营企业则利用其低成本的优势进入并得到了快速的发展。2000年后到现在又可以分为两阶段，第1个阶段最明显的特点就是价格战，这是中国民营企业高速增长时期，对民营企业生
      第2个阶段是随着行业内主力企业上市后形成的高速增长和整体水平的提高，价格战的效果就不明显了;现在以产品质量和技术、市场营销网络、服务水平、零部件体系的竞争，应该说是进入一个比较高级的阶段。在这个阶段，随着竞争成本的增长，竞争力的升级，很多民营企业原有的价格优势不复存在，民营企业发展的黄金季节已经结束。
      一个国家年产销装载机超过16万台，却没能走出同质的怪圈，导致价格战、服务战，进而演变为所谓的资金战、技术战。尽管如此，16万台显然是个具有巨大吸引力的数字，国际跨国公司纷纷介入亦是理所当然。“不破不立”，只有不断有新的竞争者加入到这个行业里，打破行业中原有的惯性，才能推动行业向更高层次发展。
    《建筑机械》：2007年中国装载机的销量超过16万台，显然充满了诱惑。因此在中国的装载机市场上，我们看到一些国际著名品牌已经开始布局，2003年卡特彼勒收购山工，2006年沃尔沃收购临工，2007年斗山收购烟台裕华，这些外资企业的本土化生产将会给中国的装载机市场带来什么样的影响?
    曾光安：关于外资企业进入问题，我们觉得对于中国装载机市场来说，从某种意义上是件好事。就整个中国建筑工程机械行业来说，有两个明显的特点，一是外资企业大量进入中国市场，而且这些外资企业由最初进入的合资方式演变到独资，零部件体系的建设，营销网络的建设等等，在中国的根基越扎越深，这是一个很明显的趋势。而对于中国企业来说，利用全球经济一体化，及全球经济高速发展对建筑工程机械需求的增加，特别是发展中国家对建筑工程机械需求的增加，为中国产品走向世界提供了很好的机会。但目前还是处在初级阶段，大部分中国企业还是采用贸易方式走出国门，所以外资企业在中国的生存度远远高于中国企业在海外市场生存度。但是中国企业走出去，会给一些传统产品市场、国外品牌造成一定的影响。
     第2个就是国际著名品牌对中国市场投资的不断加大，比如对于装载机行业来说，无论是卡特彼勒山工，还是沃尔沃临工、斗山、现代等，这些企业的进入，有利于中国企业的国际化进程。就中国市场而言，目前中国装载机有两个特点，一是产品价格较低，另一个是中国企业在中国市场的网络、服务体系非常健全。但是从提高产品质量、可靠性，包括提高对客户服务、专业化服务这方面我们做的还不够。所以外资企业的进入，可以促进中国企业全方位的发展，这是我们感觉到有利的方面。卡特彼勒、沃尔沃、斗山等企业进入中国装载机市场，随着他们在中国市场的进一步推进，必将给中国企业带来竞争压力，由此激励中国企业去提升自己。因为困扰中国装载机企业的因素除价格战之外，就是大部分企业在搞分期销售、赊销等，对于行业来说，导致盈利水平下降，现金流恶化，我觉得这种状态要有新的力量进入才会改变，打破这个怪圈，将现在这种恶性循环减轻。以免将中国的企业引入歧途。因此我认为对中国装载机行业来说是一件好事。
     不利的方面是：第一，外资企业利用中国当地资源进行市场拓展，会迅速提高市场占有率，比如说临工、山工都有较好的营销网络体系，好的品牌知名度，将使沃尔沃和卡特在中国的品牌和产品推广事半功倍。第二，外资企业通过产品提升，会在中国装载机中高档市场上进行分割，这是必然的趋势。各企业最终能够占多少市场份额，我觉得取决于中国企业自身的努力程度。目前中国大部分企业都在追求产品的技术进步，因为这些进入的外资企业产品的技术水平、产品质量都很高，对中国企业形成了一定的压力。
     所以说在一个比较长的时间，可能外资企业会占到30%~40%左右的市场份额，这是完全有可能的。中国企业在中国市场上的份额会降低。然而，中国企业如果在海外市场有进一步的渗透，进一步将营销网络、服务、配件体系，包括品牌的知名度建立起来，中国企业在海外也将会获得很大的收获，获得可观的市场份额，这一点我觉得是双向的。总之整体上会推动中国装载机行业逐步朝着国际化方向发展，提升中国的装载机水平。
     不管你愿不愿意，也不管你做没做好准备，中国的建筑工程机械制造商已经和国际著名品牌的制造商站在同一舞台上。与高手过招，考量的是智慧。清楚各自的优势和劣势，制定出正确的发展战略，把握市场脉搏，是企业发展的根本。正所谓“知己知彼，百战不殆”。
      柳工给我们做出了很好的榜样。
    《建筑机械》：国内品牌的装载机与欧美、日本、韩国的产品相比，无论是在技术上还是服务上，我们的优势和不足表现在什么地方?面对外资企业在中国装载机行业的布局，国内的生产企业应该如何应对?柳工在这方面是怎么思考的?
     曾光安：在技术上面，我觉得在整体技术水平方面与世界先进水平相比是要落后一些，对于中国企业来说，产品研发水平、研发速度和研发质量，是一个非常严重的问题，制约着中国企业的发展。作为柳工，我们非常清楚除这个差距所在，知道装载机的技术发展方向，相应地，我们在这一方面也在不断地加大投入，使产品既能与先进国家技术接轨，又要保持一个比较好的成本优势，这对中国企业无疑是一种挑战。
     在服务方面，我觉得目前中国装载机行业的服务模式，实际上是一种不计成本代价的服务，这点对客户来说是很受欢迎的。那么对于外资企业来说应该具有一定的难度，这种服务模式应该是中国企业的最大优势。因为中国企业的服务网络非常密集，服务的反应速度、服务态度在不断的提高，所以我觉得在服务方面进入中国的外资企业，越来越需要跟中国企业竞争。第二就是服务体系中，零部件体系能不能给客户提供物美价廉的服务。因为我觉得从目前的情况看，外资企业在服务、尤其是配件这方面，跟中国的企业比还是有一定的不足。毕竟中国的企业跟市场的接触程度更高一些。
     在管理水平和管理效率方面，中国企业与国际跨国公司相比存在着很大的差距。相比之下，中国企业的管理效率还是比较低的，这里面取决于几个方面的因素，一是管理者本身的能力和素养;二是在管理方法、管理创新、学习习惯等方面，中国企业很多学的还是不够的。
     在零部件体系建设方面，须尽快提升。虽然目前<