桥式起重机是我国钢铁冶金等大型企业中最主要、最常用的起重、运输及其他多种操作的重要设备。桥式起重机俗称“天车”。桥式起重机的“过捲”事故也叫“吊钩上天”，属于桥式起重机的恶性事故之一。该事故发生时，轻者定动滑轮组挤坏，钢丝绳受损报废；重者钩组与所吊物坠地，后果不堪设想。全国起重类事故中“过指”事故亦占较大比例，由此造成的经济损失甚至人员伤亡非常严重。因此，必须进行认真的防控治理。
“过捲”事故的原因分析
人们普遍认为，只要桥式起重机的极限开关好使，就不会发生“过捲”事故，这是个错误的认识。即使在极限开关本身正常的情况下，仍然有多种原因可以造成“吊钩上天”，例如：机械的原因——抱闸紧度不够，极限立尺摆动而造成的“过捲”；电气的原因——操作线路短路，接
地、接线有误，接触器主触头粘连，控制器组件损坏或配合间隙超差所造成的“过捲”；操作的原因——控制器手柄摆位有误，运行中钩组过度游摆所造成的“过捲”等等。
同时，我们也不能迷信所谓的双极限设置，因为对于非极限开关自身的原因引发的“过捲”事故来说，再多的极限开关也无济于事。由此可见，控制“过捲”事故是一个综合性的工作，必须克服认识上的简单性与片面性，才能对事故实现更加全面、有效的遏制。
恶劣工作条件下的事故控制有些钢铁冶金企业、矿山企业、机械制造企业，桥式起重机的运行环境十分恶劣。如各种冶炼炉冒出的浓烟已经发生，造成了严重后果之后，司机才能察觉到。为叠濯麓黧薹：茎警薯套塞五善鬈咒辈窑茗雾蓑#素蒸一场地黼的17#天车上设计并安装了这种装置。具体控制过程是，天车在运行中，当钩组上升时，一旦碰击极限横尺(不管什么原因造成“过捲”，钩组都必然首先碰击横尺或其他使相应极限开关内常闭点断开的间接动作环节)，在极限横尺开始抬起，导致极限开关常闭点断开的同时，与之联动的用于报警装置的常开点闭合，电喇叭鸣响，司机必然察觉，立即采取紧急控制措施，即可避免“过捲”事故的发生。该车以前几乎每年都发生“过捲”事故，自从安装了这种报警装置，一直安然无恙。此种报警装置在其他类型的极限控制系统中经适当改进，即可使用，并且在非浓烟雾、强噪音环境下工作的起重机亦有必要安装报警装置，以实现本质安全。
注础回路可霰雾嚣墨流继电器主回路下端取电源，亦可通过照明、电铃用隔离变压器取电源。电喇叭文小功率电钤安装在笃驶室内，可制用悬式电缆或托车电缆供电方式的备用绳两根。极限开关采用L×10一5型行程开共，其中常闭点仍接极限回路．常开点接报警回路。
快转速．高频率．长行程工作条件下的事故控制一些桥式起重机的主剐倦运转速度比较快，叉频繁启动，而且起升高度往往接近或达到极限高度，在达种情况下工作的起重机，必须要求极限装置能够既灵敏叮靠又定位准确。现在用于桥式起重机卜的LX7-1型行程开关是优丁_普通的尺式极』i艮和钢丝绳碰触式摆动杆式极限装置的，因为它与摧简之问是齿轮转动，避免了尺喇叭文小功率电钤安装在笃驶室内，可制用悬式电缆或托车电缆供电方式的备用绳两根。极限开关采用L×10一5型行程开共，其中常闭点仍接极限回路．常开点接报警回路。
快转速．高频率．长行程工作条件下的事故控制一些桥式起重机的主剐倦运转速度比较快，叉频繁启动，而且起升高度往往接近或达到极限高度，在达种情况下工作的起重机，必须要求极限装置能够既灵敏叮靠又定位准确。现在用于桥式起重机卜的LX7-1型行程开关是优丁_普通的尺式极』i艮和钢丝绳碰触式摆动杆式极限装置的，因为它与摧简之问是齿轮转动，避免了尺靠又定位准确。现在用于桥式起重机上的LX7-1型行
程开关是优于普通的尺式极限和钢丝绳碰触式摆动杆式极限装置的，因为它与揣简之间是齿轮转动，避免了尺式极限与摆动杆式极限装置的一些不足，然而该开关用于此种工作条件下的不足之处，即不能长久地准确定位，容易发生突发性失效而造成“过揣”事故。这是由于它的定位装置是分片组合式的，调整定位后是靠弹簧压力保持复原位。然而，仅靠一只小弹簧的压力，在这种快转速、常碰触条件下是不可能保持长久不变的。那么，如何解决这一矛盾呢?经分析考证，可将开关中的定位环节由原来的组合式改为整体式，就能保证在任何情况下的长久、准确定位。随之而带来的无法调整定位问题可通过拧开3个底脚螺丝后，将开关旋转一个角度，使被动轮与主动轮脱离接触，调整定位后再复位坚固的方法解决(此开关尺寸不大，为16cm×9crn×18CITJ，操作方便。此办法经实践效果很好。
一般工作条件下的事故预防
首先要调整好抱闸，使其保持适当的紧度，否则由丁制动器太松，可以造成因惯怜运行而导致的“过捲”事故。经常试验极限开关是否灵敏可靠，防止因点粘连、轴动失常等原因造成的极限控制失效。对丁使用Lxl0—31型行程奸关的尺式极限装置，要在开关摆动臂非重锤一端下方焊接顶柱，防止使用过久，因为定位角板将开关底面顶出深坑而导致开关失效。禁止当保护盘兑接触器衔铁吸合噪音过人或总接触器园线路故障无法吸台时，将接触器衔铁强行顶上继续工作，因为强行顶卜可造成副持极限控制失效。
采用双极限一蜗轮蜗杆式、一尺式配置时，蜗轮蜗杆或极限的定位要低丁尺式极限位置20cm左右，这样既可做副分段控制，叉对尺式极限起到保护作用．使过栳保护更为完善。
经常留意极限操作回路是否正常．防止因线群短路，接地造戍极限失效，防止因接线有误而造成"过捲”。做好土回路的维护，防止因土触头粘连、接触器衔铁卡滞而导致极限失效。
提醒副挖使用KTJl5系列控制器的用户．在使用中币要拆掉零仪定位锁定装置．否则将有可能造成"过捲”。
教育司机在操作中控制器手柄要摆正，行车吊钩组要走稳，防止因误操作或违规操作而导致的“吊钩上天”事故等。