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减速器防漏油密封改造
2009-03-14  浏览:1345

        K630、K629减速器是秦三期带式输送机驱动系统的重要部件,自1994年国产化改造以来,设备运行过程中存在输入、输出轴的渗、漏油现象,是影响设备运行状况和现场环境的一大顽疾。近年来港口吞吐量逐年大幅提高,设备一直处于高位连续运转状态,减速器的渗漏现象也更加频繁,严重困扰着设备的正常运转。

1统计分析
       从多年的设备更换维修统计可以看出,造成漏油的原因主要是:长时间使用后骨架油封的高温碳化失效;由于轴与密封件之间长时间连续高速、高温滑动接触造成的密封工作的研磨磨损。密封结构局部剖视图见图1,透盖、轴承杯由紧固件固定在箱体上,骨架油封通过紧配合安装在透盖内部,防尘盖由紧定螺钉固定在轴上和轴一起相对骨架油封转动。运行中一旦出现密封不严,润滑油就会从油封和油的密封间隙渗出,进人防尘盖与透盖形成的空腔内,最终经防尘盖和透盖的间隙渗漏到箱体外。

       在轴未发生磨损的情况下,可以通过拆除透盖更换骨架油封处理渗漏问题,但是由图2可知,由于受部件间空间位置限制,对于输入轴,需拆除电机、偶合器和联轴器,维修时间长,工序多;对于输出轴,不仅要拆除以上部件,还必须将减速器从滚筒轴上拆除下来,较之整体更换减速器所需维修时间还要长。一旦轴出现较严重磨损,就只有整体更换后对减速器解体组修,换轴处理。如果输入轴是弧齿,为保证齿与齿的配合,还必须同时更换与之啮合的二级轮,不但维修复杂、时间长,而且成本高。

2改造方案
        针对上述问题,通过专业软件干涉检验,对原有零部件进行局部改造,在密封处加设回油槽并采用轴承钢材质的可更换耐磨定位环,不但解决了渗漏问题,还可防止轴的磨损。改造原理见图3,透盖内、外安装2级骨架油封,并在其间加工回油槽(经计算验证,回油口高于最高油位高度,不存在润滑油的倒灌问题),耐磨定位套与轴套分别通过过盈配合、0型密封圈以及定位螺钉随轴转动。改造后,一旦内侧骨架油封、耐磨定位套出现碳化、磨损情况,润滑油进入回油槽后,会由于轴的高速旋转和轴套的遮挡飞溅到回油槽内壁,然后沿回油槽内壁下流至回油槽的底部,沿回流孔流回油箱,其中极少润滑油可能渗入到透盖与轴套缝隙,但由于外露骨架油封的遮挡和回油槽良好的回油效果,使润滑油全部回流至箱体内,渗漏问题彻底得到解决。这一改造方案,通过控制耐磨定位套与轴的配合公差,使密封处已存在严重磨损的轴得以重新利用,大大降低了设备维修成本和人员劳动强度。