4 加固技术
    4.1 ±0.000 层原结构加固设置刚性顶紧装置,加强±0.000 层原结构的强度。
    1) 用无缝钢管φ219mm ×8mm 和φ168mm ×7mm 顶紧吊车行走路线上的次梁,大幅度减小次梁的跨距,提高次梁的承载能力。通过斜垫铁垫紧钢管底部与底板间的间隙,然后把钢管、斜垫铁与底板焊接牢靠。
    2) 用扣件式钢管脚手架(φ48mm ×3.5mm) 顶紧±0.000 层钢筋楼板或钢筋楼层梁,脚手管顶部设型号为M36 可调式螺杆支座,确保每根立柱对楼板达到顶紧支撑。在立柱钢管靠楼板底部150mm 处,加设1 道拉结杆,加强立柱顶端整个工作面的刚度。根据钢管的承载力计算地下室的高度以及在相同承载力情况下节约材料的用量, 确定立柱间距为400mm, 步距为1 200mm。经计算, 用扣件式钢管脚手架(φ48mm ×3.5mm) 能承受的动载荷为233.1kN/m2 。
    3) 无缝钢管及脚手架钢管立柱的承载力如表2 所示。
    表2 　钢管立柱的承载力
    钢管规格/(mm×mm) 横截面积A/cm2 回转半径i/cm  长度l/cm  长细比λ 稳定系数φ  动载荷NQk/kN
    φ219 ×8          53.03          7.47          560       5.0   0.813     662.3
    φ219 ×8          53.03          7.47          400      53.5  0.905     737.3
    φ168 ×7          35.41          5.70          400    70.1  0.838         455.7
    φ48 ×3.5         4.89          1.58           120   109.1    0.522  37.3
    4.2设置缓冲层
    避免履带直接与楼板面接触,缓冲履带吊车工作时的冲击力,达到保护楼板表面质量的目的。
    1) 在吊车履带与次梁之间铺18mm厚的木模板,吊车履带直接压在木模板上,缓解重载履带吊车动载时的冲击力。
    2) 在吊车履带与楼板之间铺150mm 厚的石粉层,一方面缓解重载履带吊车动载时的冲击力,另一方面起到分散吊车集中荷载的作用。
    4.3其它措施
    楼面上铺设钢板,重新分配履带吊车对楼面的荷载。