笔者在调试一台 QUY50履带式起重机的过程中，发现全车有电但电流表指示放电。因为是新车，分析电气线路故障的可能性不大，判断上述现象是由充电系的不充电故障造成的。该车发电机采用上海汽车电器总厂生产的 JF2511 Y28 V／ 18 A型交流发电机，与之配套使用的电压调节器为· FT221型单联单级式调节器（内含截流继电器）。

图 1为QUY50履带式起重机的部分电气原理图。

         当发动机启动时，接通电源开关S，按下启动按钮A，截流继电器启动线圈Q1中便有电流通过，产生的磁场将截流继电器触点K1吸下，使其闭合。随着发动机的启动，发电机电压上升，中性点电压便作用在维持线圈Q上，因线圈Ql和线圈Q中电流方向一致，磁场增强，当发动机启动后，松开启动按钮A，维持线圈Q2保证触点K1闭合。此时，蓄电池便通过触点Kl向发电机提供激磁电流。随首发电机转速的提高，当输出电压达到限额值时，线圈Ll产生的磁场足以克服弹簧的拉力，触点K2即被吸下。激磁电路中串联了电阻R1和 R2，激磁电流减小，发电机电压下降，线圈马中电流相应减小，吸力减弱。当不能克服弹簧拉力时，触点又重新闭合，输出电压再度升高。如此反复，从而保证了发电机电压在限额值内。另外，线圈L。为退磁线圈，它与二极管D共同作用，吸收自感电动势以保护触点K2不被烧蚀。

        经检查，交流发电机传动皮带的松紧度合适，各导线的连接线头无明显松脱，因此初步判断故障点在交流发电机和电压调节器两个元器件上。拆下发电机电枢接线柱上的导线，使交流发电机电枢与蓄电池电源脱开，在发电机电枢接线柱与搭铁间接一只带有引线的小试灯（额定电压24V），然后使发动机以较低的转速运转，结果试灯不亮，说明发电机没有发电，证实发电机或激磁电路有故障。然后将拆下的导线重新接上发电机电枢接线柱，用一根细铜丝将交流发电机电枢接线柱与磁场接线柱作瞬间短接，给发电机提供激磁电流，结果发现在短接的瞬间，电流表指示充电，说明发电机是好的，因没有激磁电流而不能发电。再用万用表（直流5OV档）测得交流发电机磁场接线柱电压为 OV，说明电压调节器无激磁电压输出。然后使发动机停车，断开交流发电机磁场接线柱上的导线，用万用表（RXI档）一表笔接交流发电机的磁场接线柱，另一表笔搭铁，测得电阻值为20Q，说明交流发电机磁场绕阻正常。由此证实，上述故障为电压调节器所致。调换电压调节器后重新试车，电流表指示充电，将发动机在中速状态工作，用万用表测得交流发电机的中点电压为14.5V，电枢端输出电压 28.5 V，故障排除。