首钢第二炼钢厂sT跨3台耙式起重机原为比利时赛兰公司于1964年设计、制造的产品，其已运行4o多年。该起重机的主梁金属结构已严重疲劳，主梁下挠严重。同时，其主梁主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝出现多段裂纹，最长裂纹达600nⅡn。因此提出修复、加固主梁并适当恢复其上拱度，使该起重机能继续使用。
       主要技术参数
起重量:15t
轨面标高:12rn
起升高度:6rn
跨度:35.5rn
小车轨距:5rn
小车轮距:4.8m
起升速度:16m／min
大车运行速度:78m／min
小车运行速度:41.88m／min
        该类起重机为偏轨箱型梁结构，其主梁下挠严重，下挠值最大达35mm；主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝产生多段严重裂纹，最长裂纹达600mrn。由于现场施工条件的限制，综合考虑各类因素后主要提出2种修复方案，下面对这2种方案分别进行叙述，并对其方案做适当比较，以便选择。

修复方案1：

           如图1所示，此方案对主梁的下挠不进行矫正，只对原T型焊缝裂纹进行修复，并在主梁上部加Ⅱ型梁，“Ⅱ”型梁按修复技术要求中规定的上拱度值，按预拱度曲线下料，用T型钢焊接而成。

        施工步骤
       (1)Ⅱ型梁按要求的跨中拱度值及按该值确定的拱度曲线提前制做。
       (2)拆除主梁上的电器控制柜、小车导电架、小车极限、缓冲器、润滑装置等。将起重机停于施工预定的区域。
       (3)将小车移至主梁一端，焊施工支座，将小车用手斤顶顶起300mill并支撑牢固。
       (4)拆除小车轨道；清理主梁上盖板的油漆、污物等(便于后面的焊接施工)。
       (5)在主粱中部用置于钢立柱上方的千顶支撑主梁，适当调整千斤顶高度，以避免因主梁自重而导致其在修复过程中残余内应力的增加。
       (6)对主梁T型焊缝裂纹进行修复；新增Ⅱ型梁在原主梁上进行安装与焊接。

方案I的特点
        (1) 通过在主梁的上部加Ⅱ型梁增加了主梁的总高，主梁的刚度提高，且主梁原T型焊缝的正应力下降了50.34％。
        (2) 在主梁上部加Ⅱ型梁，所有焊缝的焊接都在平面进行，避免了仰焊，因此更易保证焊缝质量；且施工方便，可大大缩短施工时间及降低施工费用。
        (3) n型梁提前预制，很易保证其跨中所需的上拱度值及拱度曲线。
        (4) 轧制型材T型钢的采用取消了一般主梁结构在该部位的T型焊缝，该处的焊缝取消可大大减小焊接应力对主梁的影响，避免由于焊缝存在缺陷而导致焊缝开裂。
        (5) 由于该方案不对主梁进行矫正，因而主梁的旁弯、波浪变形无法进行修正及改善，国产T型钢质量一般，如进口则费用较高。

修复方案2：
        如图2所示，此方案先对主梁的T型焊缝进行修复，再对主梁下挠进行火焰矫正以恢复其上拱度值，最后在主梁下部加Ⅱ型梁对主梁进行加固。

施工步骤
        (1)将小车移至主梁的一端；对主梁下挠、旁弯、对角线等进行测量。
        (2)在主梁中部，用置于钢立柱上方的千尺顶支撑主梁。
主梁在自重作用下，会产生一定量下挠，其中性层下部受拉应力，中性层上部受压应力。在进行火焰矫正时，主梁下部的拉应力会降低其矫正量效率。通过在主梁下部设置支撑，使梁中性层下部受到压应力，以取得更好的火焰矫正效果。
        (3)对主梁T型焊缝裂纹进行修复。
        (4)火焰矫正恢复主梁上拱度值，根据对主梁旁弯、波浪变形的检测结果，在火焰矫正布局火焰加热点时同时考虑修正主梁的旁弯及波浪变形。
        (5)清理主梁下盖板的油漆、污物等。
        (6)主梁下部加Ⅱ型梁，对主梁进行加固。

方案Ⅱ的特点
        (1)在对主梁进行火焰矫正时，根据主粱的实测旁弯、波浪弯形，可合理布局火焰的加热区域，对主梁进行综合矫正，在恢复主梁上拱值的同时减少其旁弯及波浪变形。
        (2)由于火焰矫正使主粱内增加了残余应力，其分布极其复杂。这些内应力在起重机使用过程中，将会逐渐趋于均匀化或消失，可能导致主梁的
再次下沉。在主梁下部加Ⅱ型梁可使主梁经火焰矫正后的上拱度值保持稳定。
        (3)该方案也使原主梁T型焊缝的正应力有所降低，但降低幅度较方案I小。
        (4)火焰矫正受诸多因素的影响，其预测拱度值变化不能精确估计，因此须分多次矫正并进行反复测量才能取得较好的效果，因此操作较困难。
        (5)主梁下部加Ⅱ型梁施工困难较大，施工期长，费用较高。
4最终方案的选择及修复效果经综合考虑本单位的具体实际情况，最终选择了方案Ⅱ。2003年12月2OO4年4月按该方案先后对3台耙式起重机进行了主梁起拱并加固，修复效果良好，完全满足修复技术要求。