柴油机能否顺利启动,关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合气并及时着火燃烧,因此 ,要求进入气缸的空气被压缩后有较高的温度和压力 。启动的基本条件要有足够的启动转速 ,启动转速高气体渗漏少,压缩空气向气缸壁传热的时间短、热量损失少 , 可以提高压缩终了时空气的温度和压力 , 气缸密封性要好 ,启动时气体渗漏少 , 有利于压缩终了时空气的温度和压力增高 ; 压缩终了时混合气体中氧气含量应超过一定的浓度 , 以保证柴油着火 ; 启动系统必需有足够的功率 , 以保证启动转速并使启动转矩能克服压缩阻力矩和摩擦阻力矩。

     在我国北方或西部高原地区冬季 ,由于环境温度较低 ,工程机械启动困难。主要原因是: 柴油机气缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度 ,且气缸内压缩空气压力也明显低于启动所要求的压力 ; 蓄电池最佳工作温度为 20~40 ℃ , 随着环境温度的降低 ,其输出能力也相应地下降 ,导致柴油机启动系统功率下降 ; 环境温度较低时 ,机油黏度变大 ,各摩擦副之间阻力加大 ,使柴油机启动转速下降 ,同时 ,柴油黏度增大 , 黄油雾化质量变差 ,延长了着火滞后期 ; 空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低 ,海拔高度越高 ,柴油机越难启动。

     解决柴油机低温启动困难的办法是：

    (l) 选用低温性能好的柴油机油

这类机油低温黏度小,各摩擦副间润滑好 ,启动阻力小 ,利于启动。目前使用的多级油 ,如 15W/40W 前的数字越小则机油的低温流动性越好。因此 ,低温时推荐使用10W 或 5W机油。

    (2) 采用低温性能好的蓄电池

必要时可对蓄电池进行保温 ,以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流 , 从而提高了启动系统功率。

     (3) 喷入低温启动液

     启动液燃点低 ,在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火,从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因此 ,可在启动前向进气管内喷入一定量的启动液。图1所示为采用喷射乙醚启动液的低温启动装置 , 喷嘴安装在柴油机进气管内 ,将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动 ,同时按下乙醚启动开关使乙醚喷入进气管并进入气缸。因为乙醚可在较低的气缸温度下燃烧 ,是高挥发性燃料 ,所以在-30 ℃低温下也可以启动。注意: 该启动装置仅在环境温自低于0℃时才可使用 ,按下开关时间不要超过3s; 因启动液易暴燃、暴震 , 对机件寿命不利 ,启动液一次喷入量不可过多 (一 般不超过 3mL), 也不宜频繁使用 ,更不能与电加热装置同时使用。

     (4) 在进气管上设置加热装置该装置加热柴油机进气 ,提高压缩终了时气缸内气体温度。常用办法是 ,采用机器内或外的电能对安装在进气管内的电阻丝通电加热提高进气温度。

     在采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油机中使用电热塞预热燃烧室中的空气。图 2 所示为一种闭式电热塞 ,电热塞中心螺杆2用导线并联到蓄电池上 ,电阻丝 8 一端焊在中心螺杆2上,另一端焊在不锈钢制造的耐高温发热体钢套9的底部。启动前, 先用专用开关接通电热塞电路,电阴丝8产生高温,发热体钢套9很快红热,使气缸内空气温度升高,从而提高了压缩疑义了的空气温度,使喷入气缸的柴油容易着火。启动后 ,应立即将电热塞断电。