一、修理要求
 
    (1) 桥式起重机在修理解体时，要对起重机主梁上拱度和旁弯度、跨度、啃轨情况、各部分磨损情况以及有无扭动现象、过热现象等进行详细检查，并做好记录。更换的零部件、机构件应符合规定，不得有毛刺、砸伤痕迹、锈斑等；
 
    (2) 桥式起重机的安全装置、信号装置、吨位标志必须配齐。各部位润滑的油孔应配有油堵、油管和注油嘴；
 
    (3) 起重机的涂漆颜色应符合JB2299《矿山、工程、起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志》的规定。产品铭牌及零部件铭牌应齐全清晰。
 
    二、起重机主梁下挠的修复
 
    矫正起重机主梁下挠，有火焰矫正法、预应力矫正法和应用预应力张拉器3种方法。
 
    1．火焰矫正法
 
    火焰矫正法就是利用金属热塑变形的原理，在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热，待主梁冷却收缩时产生向上拱起的永久变形，达到矫正起重机主梁下挠的目的。
 
    这种方法简单易行，而且还可灵活地选择加热点的位置，矫正桥架结构的各种各样的复杂变形。如将不平滑的下挠曲线矫正为平滑的上拱曲线，把凹凸不平的腹板进行桥平等。但经过火焰矫正的主梁，残余应力比较大，使用性能不可靠，仍有再次下挠的可能，而且如果操作不当，容易改变金属的金相组织和降低材料的屈服强度。因此，应在主梁的下盖板加焊型钢进行加固。
 
    2．预应力矫正法
 
    预应力矫正法，是在主梁的下盖板两端焊上两个支架，然后把若干根两端带有螺纹的拉杆穿过支架的孔，拧紧螺母，使拉杆受到张拉，主梁偏心受压，使主梁向上拱起，从而达到矫正起重机主梁下挠的目的。该方法容易控制主梁上拱的程度，也没有加固焊接时的变形，但对主梁下挠较复杂的桥架不易纠正。另外采用预应力法矫正时，主梁下盖板所受的压应力，上盖板所受的拉应力，均不得超过允许范围，使可矫正的最大下挠度受到一定限制。
 
    3．应用预应力张拉器
 
    预应力张拉器与预应力矫正法的原理基本相似，不同的主要是用特制钢丝绳替代了带螺纹的拉杆，将逐根张拉方式变为张拉器成组收紧方式，使修复施工更加简单可靠。预应力张拉器有两种定型产品：一为单列式，用于张拉力在75t以下，使小吨位起重机主梁的下挠得到修复；对较大吨位起重机可以防止主梁下挠。二为双列式，承受的张拉力在75-170t之间，可用于大吨位起重机主梁下挠的修复。这种方法的特点是：
 
    (1) 施工简单，修复时间很短，一般在现场用3-4小时即可完成修复作业；
 
    (2) 修复工艺合理，修复效果明显。因钢丝绳受力均匀，两根梁可基本达到同步受力，恢复上拱程度可通过测量掌握，对原有结构无影响，还可以通过加装张拉器增大主梁截面，从而提高主梁的强度、刚度和承载能力；
 
    (3) 可修复跟踪，在修复后的使用过程中，如预应力松弛，拱度减少，可调节张紧力实施再恢复；而对尚未出现下挠的起重设备，加装预应力张拉器后，可以预防出现主梁下挠现象，延长起重机的使用寿命；
 
    (4) 预应力张拉器技术成熟，产品已标准化、商品化，投资少，见效快，但一次性投资较大；
 
    (5) 预应力张拉器应用操作安全，设计了安全装置，可防止钢丝绳意外拉断造成的伤亡事故。
 
    三、车轮啃轨的消除
 
    桥式起重机在运行中，由于某种原因使桥架横向偏移，产生作用在轨道和轮缘之间的水平侧向推力。当轮缘紧靠轨道侧面时，发生摩擦，导致轮缘与轨道侧面磨损，这种现象称为啃轨。啃轨现象不仅使起重机运行机构的电动机和传动装置的负载增加，而且车轮与轨道会很快磨损。此外由于啃轨产生的水平侧向推力，还严重恶化了起重机桥架结构和厂房结构的受载条件。
 
    1．车轮啃轨的特征
 
    起重机在运行时，如发现下列迹象并伴随有运行阻力增大，电气元件与电动机故障频繁的现象，即可判断为啃轨。
 
    (1) 轨道侧面有条明亮的痕迹，严重时痕迹上常有毛刺；
 
    (2) 车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺；
 
    (3) 轨道顶面有亮斑；
 
    (4) 起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的变化；
 
    (5) 起重机行驶时，特别在启动、制动时车体走偏、扭摆。
 
    2．车轮啃轨的原因分析
 
    车轮啃轨的原因：①车轮位置安装不准确；②桥架变形，影响到车轮跨距和对角线的改变；③车轮在使用中直径磨损不均；④传动机构某个环节松动；⑤制动器紧松调节不当；⑥轨道铺设精度未达到规定要求等。
 
    3. 啃轨的调整
 
    (1) 车轮水平偏斜的调整。其方法是调整角形轴承箱上的垂直的垫片厚度，调整时可把垂直键板撬下来，待加好垫片，经过测量合格后再焊好，垫片的厚度簇2. 5mm。
 
    (2) 车轮垂直偏斜的调整。其方法是调整角形轴承箱上的水平键的垫片厚度。
 
    (3) 车轮位置的调整。调整时卸下整个车轮组，把四块角形轴承箱定位键割掉，重新配置找正定位，再把车轮组装上去，经过测量合格后，把定位键焊上。
 
    (4) 车轮跨距调整。较简便的方法是调整角形轴承箱的夹套。
 
    (5) 对角线的调整。对角线的调整基本是指车轮位置调整与车轮跨距的调整。
 
    四、小车运行“车轮悬空”的修复
 
    小车车轮在空载时，只有三个车轮与轨道接触，另一个车轮悬空，这叫做“车轮悬空”或“三脚落地”。“车轮悬空”的一轮，如是主动轮，则在小车空载行驶时，可能使桥架产生振动。
 
    车轮悬空的允差，两个主动轮必须与轨道接触，从动轮与轨道允许有＜1mm的间隙，但未接触长度累计钱2m,产生“车轮悬空”的原因：①小车架变形；②小车轨道弯曲；③小车车轮直径磨损不均等。小车变形的修理，一般采用较简单的加垫片的方法。首先确定那个轮子悬空，在较平整的轨道上测出轮子与轨道的间隙，松开固定轴承箱的螺丝在水平键上插进与间隙一样厚的垫片，然后拧紧螺母；当然如果小车变形严重，那就必须为小车整形了。