北京4号线地铁扶梯事故造成了一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤的惨痛后果，据悉，造成事故的元凶可能就是电梯制动器出现故障。
      
       电梯制动器一般由线圈、铁芯、制动推杆、制动臂、制动带、制动轮、制动弹簧、制动器底座等组成，所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械应分为两组装设，以避免一组部件失效时引起另一组失效从而引发事故。当然，制动器必须要有足够的制动力矩，以保证轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下时，操作制动器应能使曳引机停止运转。

       在对制动器的控制中，GB7588—200312.4.2.3.1规定，切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。这两个独立的电气装置指的是控制制动器线圈的装置，它不是指门锁回路、安全回路构成的电梯运行的必要条件一样的装置，而是应当指符合电梯运行的充要条件。如运行接触器的装置一样，两个独立的装置表现在逻辑上应是相“与”的而不是相“或”的。

       电梯制动器作为频繁使用的安全部件之一，它在保证电梯安全安全可靠的运行中发挥着极其重要的作用，在电梯设计制造维护时必须予以重视。电梯制动器线圈必须遵循得电松闸、失电制动的原则进行设计，要有良好的响应性能，它应能在得到运行指令后迅速松闸，以免电梯起动时使电机发生堵转，使电机等零部件发热，减少电流对元器件的冲击，提高元器件的使用寿命；当电梯停止时，它应及时抱闸，以免发生溜车等事故。这样，在抱闸回路中，抱闸线圈最好是全压直接启动，然后以一个较低的维持电压保证线圈一直得电， 当需要抱闸时，不一定要零电压，只要电压比维持电压低，它就应及时抱闸。在这整个回路中，当线圈失电时，要能立即消耗残余电势，还须防止有负载向线圈馈电，如果有这种可能，必须及时消除，以免若险。
在平时使用过程中不能随意调整制动弹簧，要保证足够的制动力矩，须定期给制动器保养，转动轴链处应及时加润滑油，铁芯也应及时调整，以免出现锈死、卡阻等情况，使制动器不能完全打开或打不开而引发事故。