在电动机于卷筒之间，大多数采用传动效率较高的圆柱齿轮减速器。漩涡减速器由于传动效率低，除因位置限制不得不采用外，一般很少应用。电动机减速器之间，采用一带制动轮的弹性柱销联轴器或制动轮的全齿联轴器直接相连接。

电动气和减速器之间采用一中间轴，轴的一段与半齿联轴器连接，另一端与带制动轮的半齿联轴器连接。像这种在两个半齿联轴器之间没有支座的中间轴，除允许径向和角度有微量偏移外，由于可沿轴向为串动，因此称它为浮动轴。

浮动轴连接比利用弹性柱销联轴器或者全齿联轴器有以下特点：1、容许较大的安装误差，而轴越长容许的安装误差越大，故浮动轴长度一般不宜过短（不小于500mm），否则起不到太大的补偿作用。2、由于足够的维修操作空间，便于拆卸和更换零件。3、由小车的自重引起轮压分布均与。利用浮动轴的缺点是增加了零件数量和增加了转动惯量，在起重与制动时增加动力矩。

为了安全起见，带制动轮的半齿联轴器和制动器应靠近减速器。这样万一浮动轴被扭断，制动器仍然可以制动卷筒。同样道理，也可以把制动器放在减速器外侧。这时，在浮动轴的两端应采用同型号的半齿联轴器，并且多安装一个与制动器相配合的制动轮。

减速器与卷筒的连接类型很多。比如用一个全齿联轴器来联接的类型，这样结构简单，分组性好，但卷筒轴线方向所占的位置较长，且由于增加了卷筒的轴承部件和联轴器而使机构的自重增加。