1、对于GB60BT-85尺度中“接地”的理解检修工作的主要依据是《起重机械安全规程》，印GB6067-85(以下简称为“规程”)。规程在接地的结构一节中划定：“起重机金属结构必需有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”，又划定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线，用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检修起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据“规程”的要求，同时具备下列四条才算是合格的接地装置：

 

1)起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。

2)接地线截面不小于“规程”的要求，即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。

3)接地线与接地体，接地线与大车轨道都必需可靠焊接。

4)大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。

 

但“规程”中有两个标题题目未作详细说明，在检修中曾有过争议。在这里谈一点看法：

 

a)“规程”中只提到“接地”，在中性点接地的电网中，应采用接地仍是接零，良多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关划定，在这种配电电网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。

 

b)在统一跨内起码应有几处接地，根据使用单位的前提，大车运行轨道有长有短。在同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后，因为固定不良或横向错位，很等闲使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。

 

2、接地(接零)保护存在的标题题目

 

1)无接地装置；

2)钢轨接头处无金属跨接线；

3)全跨仅有一处接地点；

4)接地线截面小于尺度的；

5)采用保护接零；

 

3、下面就上述缺点说明一下：

 

1)无接地装置它包括：大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨粱间无可靠焊接，是用压板压在承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫，而承轨梁与支柱又都涂有油漆。

 

2)钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，因为锈蚀等原因，这是不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm，显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。

 

3)接地线截面小于尺度，一般地讲，接地线最好用扁钢。但良多单位采用的是圆钢，“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢”，圆钢的截面以多大为宜未作划定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位甚至用4mm圆钢，截面显然太小。

 

4）单跨内仅有一处接地分为两种情况：

 

由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根以上接地线，但仅有一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因良多，例如接地体的电阻值太大了，划定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。

 

5）采用保护接零在低压中性点接地电网中，应当采用接零保护。但在检修中发现个别单位把一部门起重机接零保护，另一部门起重机接地保护，这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。

 

造成接地不合格的原因是多方面的，但主要因为对接地的理解不够准确，或者在轨道整修以后忽略了接地线的焊接。当然也有的是因为企业规模小，没有把起重机的电气安全放在重要位置上。实际上当起重机发生漏电情况时，保护接地或接零是保证人身安垒的大事，应该引起使用单位足够的正视，应根据国家的有关尺度和划定，建立按期检查轨制，加强管理，杜尽因起重机漏电造成的人身伤亡事故。