1〉检测时，桥架的支承点应在端梁的下面，接近车轮的位置。

2〉桥架以端梁上翼缘板的四个基准点（车轮支承中心顶点：)调平，其误差在跨度方向不超过3mm，在基距方向不超过2mm。

3〉桥架应在无日照影响的情况下测量。

4〉用拉钢丝法测量主梁上拱度时，钢丝直径为0.49-0.52mm。拉力为150N在测得数中扣除因钢丝自重影响的修正值，即为主梁实际上拱度。

一般情况下，由于起重机主梁的下挠必然还将造成二主梁向内的水平弯曲（即向内旁弯），而且主梁腹板波浪形超差由受拉区逐渐转人受压区，即靠近上盖板区域内，腹板波浪明显增大。由此可见，桥架金属结构的变形（如主梁下挠、旁弯、腹板波浪形及端梁的旁弯等)往往是互相关联而又互相影响的，因此，必须综合分析考虑。目前，有的单位使用的桥式起重机达不到上述拱度值的要求，述有的甚至空载时主梁已向水平线下挠曲。这种主梁“下挠”的现象，不但在使用很久的起重机上出现，而且有些使用时间很短，甚至有少数起重机尚未安装就已经下挠了。经了解，中、小起重量、大跨度的起重机主梁下挠较为普遍。热加工车间使用的桥式起重机比冷加工车间使用的桥式起重机下挠更为严重。下挠的桥式起重机、其结构形式以箱形主梁的为最多。