所谓啃道就是桥架型起重机或起重小车在运行过程中，车轮轮缘与承载轨道的侧面产生挤压和摩擦，也称啃轨。

       起重机啃道所产生的水平侧向力对起重机轨道、车轮、金属结构及房梁结构架会产生破坏性的影响，啃道所引起的水平侧向力可由下式计算：

Ps=1/2ΣP×λ

   式中 ΣP——起重机发生侧向力一侧经常出现最不利的轮压之和λ——水平侧向力系数，与起重机跨度和轨距有关，一般取0.1～0.2，起重机啃道的原因很复杂，啃道的破坏形式也是多种多样， 但可归纳以下几方面。

     1．轨道问题。检验中发现，不少单位的大车轨道安装质量不符合要求，轨道固定方法不科学、规范。首先轨道出现波浪型，轨距超出国家标准。检验规程规定：轨距S≤10m，则极限偏差ΔS =±3mm，S＞10m，ΔS＝±[3＋0.25（S－10）]mm，最大不超过±15mm。其次，固定轨道的压板不符合要求，检验中发现金属结构房架越来越多，钢梁轨道越来越多，固定轨道的压板，是经简单折弯的铁块固定，大大降低了压板在水平和垂直两方向的紧固力，而起重机在使用中会产生较大的冲击力和振动。因此，不能有效地阻止压板、轨道移动。最后，两条轨道的高低差超标，若同一截面两条轨道高低差超出国标要求，则起重机运行时会向一边倾斜，引起啃道。规定同一截面两条轨道高低差不应超过10mm。但实际检测中，发现由于地形、布局、安装等原因造成轨道高低差超过轨道安装要求范围，为是不允许的。

    2．大车轮水平和垂直偏斜超标造成啃道。车轮的水平偏斜规定不大于L/1000（L为测量长度），如果超出标准车轮宽度中心线与轨道中心线形成一夹角α，如果两主动轮同向偏斜，则车轮将沿着与轨道偏离α角的方向运行，车轮必然啃道。车轮垂直偏斜超出标准亦引起啃道，车轮安装时端面的垂直偏斜不大于L/400（L为测量长度）。车轮垂直方向产生偏斜即车轮踏面中心线与铅垂线形成一夹角β，垂直偏斜超差则增加了车轮的运行半径，原运行半径为R，车轮运行一周所走的路为2πR，产生垂直偏斜后，其运行半径变为R1，此时车轮运行一周所走的路为2πR1，每运行一周车轮多运行2πR1－2πR =2π（R1－R）的路程，此即为车轮的超前量，但因有轮缘及轨道的限制不能过量超前，从而造成啃轮。车轮垂直偏斜超标引起啃道虽只与主动车轮垂直偏斜有关，与被动轮无关，但从车轮轴承均匀受力及车轮与轨道的接触面等因素考虑，也不允许被动车轮的垂直偏斜超出公差。 同一组车轮（主动或被动）的垂直偏斜方向应采取反面布置，即同时向外或同时向内偏斜，这样，当桥架承载后，将减少车轮的垂直偏斜量。

    3．传动系统误差引起起重机运行时啃道。对于分别驱动的大车运行机构，若电动机不同步，两制动器调的松紧不均匀，导致起重机大车啃道，为种情况可以通过调整或更换传动系统的零部件，减小传动系统误差来解决，最终达到同步运行。

    4．加工安装时间失误引起起重机啃道。如起重机的大车两主动轮直径加工误差超标，或为避免啃道，起重机的主动轮踏面加工成一定锥形，以便起重机在运行时能自动调节，但若安装时方向布置错误，将加剧起重机啃道。

       总之，造成起重机啃道的因素很多，但只要通过啃道的表现形式认真分析，采取科学的方法和步骤，啃轨问题就迎刃而解。