双梁桥式起重机驱动体系

    双梁桥式起重机的驱动操控体系一般使用电机的制动状况来满意调速要求。这种制动操作办法简略牢靠，操作便利，能满意起重机泊车和低速档位的要求。别的，起重机的作业组织多为间歇循环作业制，减弱了不经济制动运转办法的弊端。因而，该办法已成为起重机传动操控体系中一种重要的速度操控办法。

    再生制动首要用于升降组织的高速下降。在各种制动工况调速办法中，这是经济指标之一。再生制动时，电机反向上电，负载拖动下超同步运转，处于发电状况。此刻，由于负载下降而开释的势能被反馈给电源，除了电机本身的机电损耗。当电阻串联到转子电路上时，负载下降的速度进一步加快，但回来电源的能量坚持不变，开释的额外能量耗费在转子的外部电阻上。在桥式起重机电控体系中，再生制动设备一般设置为高速减速设备。此刻，电动机转子回路一般不与外部电阻串联。

    在起升组织中，反向衔接制动器可以作为一种简略的速度操控办法，使下降速度变慢，也可以作为泊车或换挡前的减速手段，以削减制动器的机械磨损。对于后者，它也可以用于翻译体系中。当制动反向时，电动机的电磁转矩与负载阻力引起的转矩减小或惯性引起的运转转矩相反，使电动机的转速敏捷下降。作为调速手段时，经过调节转子电阻来改变电机特性，在抱负转速范围内电机与负载特性相交时发生安稳转速。为了削减冲击，应根据具体泊车要求调整转子电阻，并设置检测和操控环节，以便及时切换到机械制动。

    反向衔接制动器是不经济的。从电源吸收的所有能量都耗费在转子电阻上。别的，双梁桥式起重机选用倒闸设备降低小负荷时，可能会误起。因而，选用这种调速办法时，应在设计中采纳措施，防止因假升引起事故。