单梁起重机主梁安装

    单梁桥式起重机主梁属于钢板焊接组合，主梁上使用的薄板占很大一部分，怎么操控主梁的部分变形是起重机制作企业的重要课题。

    别的，三合一减速机的齿轮选用双面磨削，加工精度可达6级以上。其次，减速箱在原料上也做了很多改进。现在的三合一减速器是由GG20等材料制成的。选用数控技术一次加工，确保了精度标准，传动效率可达96%以上。

    改进噪声的方法是选用三合一传动。单梁起重机运转噪声一方面来源于LD减速器自身，另一方面来自锥形转子电机与减速器齿轮合作不良。三合一传动系统集电机、制动、减速于一体，噪音低，功能稳定。

    考虑到上述操作机构的优缺陷，单梁起重机大车传动的改进计划是选用三合一传动和变频调速。经过改动锥形转子电机的起停电压，可以使起重机平稳运转，并在操控电路中安装变频器。

    单梁桥式起重机上下盖板的水平挠度和主梁腹板的垂直倾斜也是制作过程中需求操控的重要部分。在安装和焊接过程中，梁的安装差错和焊接变形是引起挠度的主要原因。根据我国国家标准，主梁上盖板的挠度值应小于盖板宽度的1/200，腹板的垂直倾斜值不该大于腹板高度的1/200。这两个参数能否得到确保也直接影响到后续工序的差错操控，如无轨电车轨迹铺设、同断面轨迹高差的操控等。

    主梁腹板的波纹度一般选用焊接纵筋操控，焊接方位和数量根据钢板厚度确认。根据国家标准，在丈量长度1米范围内，距上盖板波峰1/3高度范围内的区域不大于板厚的0.7倍，其他区域小于板厚的1.2倍。

    单梁起重机广泛用于起吊16吨及以下重物，其中5吨和10吨电动葫芦单梁起重机是目前市场的主流产品。与这两种类型的单梁起重机相同，起重机由两台0.8kw或1.5KW锥形转子电机和LD型减速器驱动。这种传动方式的优点是通用性好，价格低廉，缺陷是起动稳定性差，启停过程中对车间和起重设备自身影响大，设备故障率高，运转噪音大。

    三合一减速器的齿轮材料经过特别处理。选用16mncrs5熔炼，再进行渗碳淬火处理，使齿轮外表的强度更高，比曾经的齿面更耐用，不易使齿面严峻磨损。

    主梁腹板波纹度是指主梁腹板向内或向外的波涛变形，它对主梁的刚度、强度和稳定性有影响。腹板的波纹度会出现在上部和下部。在变形部位，该部位的钢纤维有松懈现象。当主梁承受荷载时，只有当其他纤维被拉伸时，松懈部分才会受力并参加作业。钢板受力不均会严峻影响主梁的强度和刚度。别的，喷漆后，波涛变形会更加显着，影响外表质量。