推力球轴承安装

    推力球轴承安装的关键点有两个．一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度T的控制。此外，因为轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．便是避免进口轴承零件混装。M型冲压保持架运用弯边安装模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵敏，但又不能够从兜孔掉落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的衔接过少而强度缺乏，容易呈现掉块现象，形成保持架作废。小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺度相差很小，两个套团没有显着区别．为了避免呈现混套现象，即装成的一套轴承发现两个都是座圈或都是轴圈的状况。这就需求采取一定的办法．通常合套时凭借辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺度，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座圈内径有显着的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要查验内径尺度，能显着看出轴圈与座圈的区别，不易混套。推力球轴承安装后需对公称高度T进行测量，确认是否合格。测量时，用高度块或标准件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转数十次，务必到达最小高度。

    当推力球轴承在高速条件下运转时，钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响，然后引起钢球相对滚道的滑动。这种滑动形成的粘着磨损会损坏轴承。为避免这种损坏，有必要保证推力球轴接受的最小载荷，见公式1或公式2，取计算值中较大者。

    公式1：Famin=K・n*n

    公式2：Famin=Coa/1000

    Famin：最小轴向载荷（N）

    K：最小轴向载荷系数

    n：转速（每分钟）

    Coa：基本额外静载荷（N）

    单向推力球轴承只能够接受一个方向的载荷，如果接受两个方向的载荷，有必要选用双向推力球轴承。推力球轴承有必要施加最小载荷或预载荷。当轴笔直时，轴的分量通常超越最小载荷。此时因为反方向的轴向外载荷的影响，该作用的载荷有可能减小。