门式起重机吊装专项安全计划工程概略

    六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地上为交通繁忙珠江地道口、六二三路及密布的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行地道，地下管线网扑朔迷离，地上交通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地上标高基本介于7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。

    本车站中心旅程为YAK8+084，起点旅程YAK8+041.4，结尾旅程YAK8+127，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度83.6m（不含围护结构），规范段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为3.0m。

    车站主体结构底板厚1.3m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙负一、二层厚0.65m，负三、四层厚0.8m，砼强度等级：负一、二层侧墙及顶板选用C30、S8防水砼，负三、四层及底板选用C30、S10防水砼，立柱选用C55砼。

    车站共设2个人行通道和3个出入口。其间1号通道设置在车站北侧，1a号出入口沿和记黄埔物业地下室南侧直接出地上，1b号出入口设于大同路东侧与车站东端风亭合建；2号出入口设于车站南侧、与既有的过街地道结合。

    风道设置在车站两头。其间西侧设置1个事端风亭，东侧设1组4个风亭。

    车站主体基坑深29.07m，其围护结构选用1000mm厚地下连续墙+5层内支撑，其间榜首至第三层为钢筋砼支撑，第四、五层为φ600（壁厚12～14mm）钢支撑，支撑水平间隔4.5m。

    风亭、出入口通道隶属结构选用Φ800＠950钻孔灌注桩及桩间Φ600旋喷桩止水,内支撑选用上下两道Φ600（壁厚t=12mm）钢管支撑。