叉车挂挡冲毛病的扫除方法

    一台CPCD5AⅡZ型叉车，在使用中呈现挂挡时有激烈地冲击发生异响的现象。因为该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因而我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所造成的。

    卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自在转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm(标准值为0.30-0.50mm)。调理锥齿方位，使其与自动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。重新装配后试机，挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并宣布异响，程度仅比原来略有减轻，但毛病仍旧。

    为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，发动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间发生的异响仍然存在，且变速器有较明显的振动;查看变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，毛病应在变速器内部。卸下变速器崩溃、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及发生异响的现象有所减弱，但毛病现象却仍然存在。

    通过如此详尽的查看还未能找到毛病的根本原因那么是否该型叉车规划或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同类型的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，成果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，仅仅严重程度不同。因而，毛病原因的查找要点应放在变速器的液力操控部份。查阅该机变速器操控原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠绷簧的预紧力实现的，因而，在挂挡的一会儿，主离合器或许存在压力操控油液流量过大的情况，因而快速地战胜绷簧预紧力，使得自动片和从动片搠合得太快而发生齿轮冲击，就像冲突主离合器操纵踏板松得太快而发生的冲击相同。为了验证这种设想，需对其液力操控管路做必定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调理流阀，操控其流量，使其能到达接合平稳的意图。

    通过上述改造，发动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击毛病被扫除。若节流阀开口太大则没有到达改造意图;若节流阀开口太小，挂挡冲击的毛病虽可以处理，但会呈现行车无力和离合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现毛病的根本原因，是离合器自动片与从动片接合得太快而发生了冲击，又因为主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。