桥门式起重机金属结构对存在问题的分析

    1.1未做接地

    首要表现为：(1)起重机金属结构(或大车轨迹)与接零干线或大地无任何衔接；(2)在金属结构厂房中，误认为把大车轨迹放在金属承轨梁上就构成接地维护了。首先金属承轨梁的外表均涂有油漆，其次，大车轨迹与承轨梁间是用轨迹压板或弯钩螺栓衔接的，有时为了减振吸噪，还在大车轨迹与金属承轨梁间垫人橡胶垫片，因而，大车轨迹与金属承轨梁间根本就构不成接地维护。在这种情况下，一旦产生相线碰壳就会构成起重机金属结构(或大车轨迹)带电，对地构成相电压，人员一旦触摸，就会产生触电。

    1.2接地型式选用不符

    查验中发现有的起重机选用的是中性点直接接地的三相四线制配电系统，而金属结构(大车轨迹)的接地型式采纳的不是维护接零，即TN接地系统，却是维护接地，即TI’接地系统；还发现由1台变压器供电采纳接零维护的起重机的单个设备离开维护零线网而采纳维护接地办法。这都是不对的，这样做的后果严重，一方面，它不能完全将漏电电压控制在安全规模以内，另一方面，当起重机电源单相漏电时，其接地短路电流也不足以引起线路维护装置动作，如图1所示。

    在通常情况下，低压供电系统的相电压为220V，电源中性点接地电阻和起重机接地电阻一般不超越4Q(这里按4Q考虑)，若选用接地维护的A设备某相产生碰壳短路时，其接地电流

    这时，电气设备外壳的对地电压

    该电压对人是风险的，一起27．5A的接地电流不足以引起线路的维护装置动作，也就是说设备和中性线上的风险电压会长时间存在，该风险电压通过零线加在整个配电系统一切选用维护接零的电气设备外壳上，这样一切与接零设备触摸的人都有触电风险。

    1.3接地衔接线衔接不牢靠

    首要表现为：(1)接地衔接线固定在轨迹压板螺栓上；(2)接地衔接线固定在大车轨迹端部的挡铁上；(3)接地衔接线与接地体或大车轨迹虚接、脱焊等，致使接地有形无实，起不到应有的维护作用。

    1.4接地衔接线截面选用不符

    GB6067-1985《起重机械安全规程》(以下简称《规程》)规则：接地线衔接宜选用截面不小于150mm2的扁钢或10mm2的铜线。实际情况是许多单位选用的是用圆钢做接地衔接线，根据《规程》的规则，若选用圆钢做接地衔接线，那么圆钢的直径应不小于13．8mm，但多数单位用的均是￠10以下的圆钢，单个单位乃至用￠4圆钢，致使起重机长时间处于接地不良状况。

    1.5通过大车轨迹接地的起重机

    大车轨迹接头处未做牢靠电气衔接。GB50256--1996《电气装置安装工程起重机电气装置施工及检验规范》规则：在轨迹之间的接头处，宜作电气跨接。但是有的轨迹接头处仅靠夹板衔接，有的轨迹接头处连夹板也没有，乃至有的轨迹接头处还留有10mm的间隙，构成轨迹接地脱节。