1加强行政许可管理，确保制造合法有效技术资料审查重点首先是资质许可，依据国家质检总局印发的起重机械型式试验规程（试行）第六条和第七条的规定，审查特种设备制造许可申请书是否经国家局受理，其规格型号是否在受理许可的范围内。在监检过程中依据国质检锅174号印发的机电类特种设备制造许可规则（试行）的要求，对制造单位制造现场地的质量管理体系进行审查。依据以上2条笔者单位要求制造单位提供了2万t起重机项目的质量保证手册、供货合同、技术协议、生产进度计划表、机构组织表等内容，以确认是否能够满足异地制造的要求。在受理申请的核查中要重点分清型式、型号和规格的含义以及许可的范围，从监检源头上杜绝超资质生产行为的发生。

 

    2实施制造监检的主要内容2.1技术资料审查在图纸审查方面重点审查了图纸是否符合技术协议的要求，图纸的更改是否符合规定程序，是否有图纸更改授权书，图纸更改是否附有图纸更改通知书，图纸是否符合GB3811和GB6067及GB/T14405的要求，并有相关人员的签字及图纸变更手床电梯上，属设计制造缺陷；某宾馆2台21层客梯，限速器甩块动作后释放棘爪，但由于棘爪拉簧失效，不能插人固定的棘轮，造成限速器动作但不能制停现象，而在维保后能动作，属设计及维保原因。

 

    4存在问题的技术探讨对限速器核验不合格现场调整限速器动作速度，重新核验的探讨：限速器本来就设计有调节机构，为了方便用户，上述由维保单位经请示制造方同意以后，现场进行调整；由笔者重新检测核验合格后，重新加铅封的方式是否合法。

 

    限速器动作速度轻微超出上限值同一提升篼度和相同层站的井道，选择安装不同速度的电梯，假如额定速度较低的电梯，其限速器核验时动作速度超出了上限值，但未超过另1台速度较高电梯的上限值，该怎样作出合理的判断，7588―2003第9.9.3条，对重的限速器动作速度应大于轿厢限速器的，但不得超过109分析认为，这个“不超过10%”，还是具有保护作用的。

 

    限速器首次核验时间：限速器产品使用2年后，不合格责任不好分清。是否应把首次核验时间改为1年，并在其保质期内。

 

    限速器可接近性较差：不方便现场检测，（也不符合GB7588―2003的要求），装拆送检费工、费时，且影响使用较大，应改进其可接近性。

 

    续。起重机的制造单位提供了包括总图、装配图、主梁结构图、电器图等18份，根据要求提供各种工艺文件12份。重点对制造单位提供的主梁钢结构制造焊接工艺规程、钢结构制造工艺、焊接工艺评定报告进行了审查。由于该起重机的主要受力构件所采用的金属材料规格较多，*厚的钢板为50，*薄的板材为6mm，涉及的材料规格达14种，所选用的材质分别为Q345B和Q345C的低合金高强度结构钢。现场制造工艺是否符合工艺评定和工艺规程，是监检人员重点检其是否满足制造过程要求的**手资料。对其工艺评定不能满足制造过程中的要求，要求制造单位进行满足要求的工艺评定。该起重机在制造过程中提供了Q345B、Q345C焊接工艺规程37份，主梁钢结构制造焊接工艺规程3份，所提供的焊接工艺评定5份中均进行了角焊缝的金相组织评定。

 

    2.2材料、配套件、外协件的质量检验材质的审查主要进行了材质证明书的审查和复验工作。在材料复验过程中，提供材质确认表33份，材质证明书261份，材质复验证明书5份，先后有5个批次的板材进行了退货处理，确保所用的材料符合技术要求。由于该起重机所采用的材料均是在钢铁制造企业直接订货，所选用材质只有Q345B和Q345C两种，所以本台起重机未发生材料代用情况，在制造跟踪过程中也未发现有代用材料。在标记移植方面，制造单位先后提供了1梁20000t项目材料追踪表61页，2梁20000t项目材料追踪表51页，在制造过程中先后抽查其标记移植50余处，与所提供的材料追踪表相吻合。材料追踪表（图）是实施制造监检过程中标记移植的**确认记录，应在起重机械制造监检过程中进行高度重视。配套件主要检证书是否齐全，实物与合格证书是否一致，对产品外观检查核对标牌中的参数与设计、技术协议是否一致、齐全。对安全保护装置的监检，规则监检项目表2.5中规定，对有型式试验要求的安全保护装置应当有有效的型式试验报告（合格证书），或者有效证明文件。依据国质检锅174号印发的机电类特种设备制造许可规则（试行）的规定的安全保护装置应提供特种设备制造许可证或国家指定的型式实验机构出具的型式实验报告。针对本台起重机的起重量限制器所采用的为进口设备，依据国家质检总局令第13号特种设备质量监督与安全监察规定第十条规定，督促制造单位在国家质检总局授权的型式试验机构进行了型式试验，并取得合格的型式实验报告。对于没有型式实验要求的安全保护装置如缓冲装置、防风装置、运行纠偏装置、风速风级报警装置、避雷装置、火灾报警装置等应提供有效的型式试验报告或合格证书（3C认证）。对于外协件主要检进厂检验记录，对于制动器、吊钩、滑轮组及车轮等有特殊要求的应进行现场确认外，还应提供热处理报告和车轮、制动轮（盘）硬度自检记录，并进行了现场抽查和复核工作。

 

    2.3主要受力结构件的质量检验2.3.1材质确认主要受力构件的主要材料及材质应当符合设计文件和工艺文件要求；所选用的材质主要是Q345B和Q345C，为确保材质符合设计文件的要求，制造单位在自检合格的基础上，又委托了航天部第五二研究所进行了物理性能测试，出具了金属材料检测报告5份。对于金属材料的规格尺寸，监检人员进行了现场实际测量，对于存在的公称尺寸与实际尺寸不符时，依据GB709热轧钢板和钢带的尺寸、外型、重量及允许偏差的要求，判断是否符合标准，板厚超出允许偏差的材料应在现场责令停止使角，采用现场监督的方式整改后重新确认。板材的校平和焊后的波浪度应满足GB14405通用桥式起重机的要求。

 

    该起重机共计提供主要材质的供货商2家，材质单261份，并要求其加盖了经销商的销售红印。

 

    2.3.2隐蔽件的检查对主要受力构件的隐蔽件在封闭前，必须经过监检人员检合格后方可进人下道工序，这是规贝中规定的，所以对于监检人员在检查隐蔽件时，除检查现场是否按工艺要求进行施焊外，还应重点检查焊缝的焊篼、焊角、引弧区、收弧区、焊渣、气孔、可见裂纹等焊接质量的检查；检焊接尺寸是否与图纸相符，必要时应采用焊缝尺进行测量；对于主梁的对接焊缝，可在坡口内引弧，不可在基体上打火，可采用引弧板等方法引弧；对交错对接焊接的检时，检查其与焊接有效长度是否与图纸一致，焊缝应满足图纸标注的要求。良好的焊缝成形要求表面光滑，波纹细密美观，焊缝的几何形状和尺寸正确，焊缝应圆滑地向母材过渡，余高符合标准，无咬边等缺陷。制造单位在自检合格的基础上向监检机构提供了该起重机在制造过程中检查验收记录表13份。

 

    2.3.3主要尺寸及焊缝的检外形尺寸的检查是防止在制造过程中的一些非人为因素影响而造成的误差超标，箱形梁在成形前和组对前都应实施跟踪检测，严格控制尺寸误差，以确保产品质量控制在有效的范围内。该起重机在制造过程中，主梁钢结构组装焊接重点要控制各分段的位置尺寸及分段接口的焊接质量，共计提供了1、2梁焊前尺寸测量报告各15份，监检人员根据提供的尺寸测量报告进行了复核。并对提供的资料进行了现场确认。在对提供的两个主梁的挠度测量报告，分别进行实际测量，经核对满足设计要求。焊缝的现场检主要是检查焊接过程是否按照作业指导书的要求进行施焊，检查坡口尺寸、焊前预热、焊接电流等影响焊接质量的关键因素；对于所选用的焊材现场检查是否满足相关的标准要求，对于焊条还应要求供货方提供生产许可证的相关资质，对焊丝应提供相应的材质证明书；对于较厚板材采用双面多层焊接时，清渣、焊条烘干是减少气孔的重要因素。焊前的预处理与焊后的保温措施落实也是检查的重点，由于北方沿海地区冬季潮湿寒冷，该起重机的钢结构焊接跨越了整个冬季，在1梁采用超声波无损检测时，尤其是1~2月份出现焊接缺陷*为突出，经现场与工艺对比分析后确认，原因是未严格按工艺要求进行焊前预热和焊后保温工作，监检机构及时开出了整改意见通知书。

 

    在2梁的制造过程中及时采取了相应措施并经现场确认，先后提供预热焊接/焊后缓冷监控记录89页，较好地控制了焊接质量。

 

    2.3.4无损检测报告和射线底片复评该起重机的制造工艺和图纸要求根据焊缝无损探伤检验标准按照AWSD1.1―2002美国焊接协会钢结构焊接规范执行，图纸中未规定分段拼接，但实际下料需要分段拼接的焊缝，工艺文件中要求对接焊缝100%超声波探伤，主梁钢结构的对接缝及图样标注全熔透的T型接头焊缝，进行了100%磁粉探伤。监检人员现场组织了超声波和磁粉探伤检查，并对其提供的无损检测报告进行了复查，对需复评的焊缝进行了现场跟踪。该起重机提供了20000吨项目超声波检测报告2份共计927页4084处，复评280处，20000吨项目磁粉检测报告2份共计281页，一号梁在278705mm长度上发现缺陷453处，二号梁在28830mm长度上发现缺陷155处，共计复评608处。

 

    2.4设备调试和现场技术资料检验该设备制造完成后提供了关键工序检验记录验记录42页，经现场复查均满足设计要求。提供出厂检验记录（报告）1份，同时提供了使用说明、维修说明书，操作手册、出厂铭牌、整机合格证书各一套，按照合同要求提供了设计图纸及技术文件、详细设计图纸及技术文件、主梁设计图纸及制造工艺、施工图纸及档案资料，机械、电气元件外购件清单各两套。根据合同要求还提供了电脑系统操作软件一套。

 

    监检机构在制造单位自检的基础上，采用跟踪和抽的方式，先后对所提供的检测数据进行了现场复核确认3结束语2006年7月16日，大连重工起重集团公司与烟台来福士海洋工程有限公司签订了设计、制造2万t桥式起重机协议。同年8月大连重工起重集团公司在山东烟台来福士海洋工程有限公司进行异地制造，并向监检机构提出了起重机械制造监检申请。世界*大的2万t多吊点固定桥式起重机正式在烟台开始建造，2008年3月取得制造监督检验证书，4月该起重机分别通过国家起重机械监督检验中心的型式实验合格报告和山东特检院的起重机使用合格证。历时一年多，这台完全自主设计、自主研发的目前世界起升重量*大、具有高科技含量和高附加值的起重机，在中国人的手中制造完成，这不仅对中国乃至世界的起重机械制造领域都将产生深远的影响。