发动机（大功率大扭矩增压柴油机）冷却方式：水冷气缸数：6变速箱6HP900全自动变档，由液压变矩器、闭锁离合器、行星变速器组成，为德国ZF公司生产。
转向三桥双回路液压助力转向，装有两个助力缸，采用德国产ZF7421循环球扇式转向器。
桥一、二、三桥为转向从动桥，四桥为从动桥，五、六桥为驱动桥。一、二、三桥为单胎，四、五、六桥为双胎。
轮胎可拆式全钢丝子午线轮胎，12.00R20，18层级，轮辋为8.制动系行车制动系为双回路气制动系统，驻车制动系为放气弹簧制动。
驾驶室全封闭式全钢结构，使用弹性支承、安全玻璃；室内布置符合人机工程学原理，驾驶舒适轻松。
2.2主起炻臂及其伸缩机构主起重臂采用五节六边形大圆角截面，用双缸加绳排伸缩机构，顺序加同步的伸缩方式。上下伸缩缸通过芯管沟通，采用插装式伸缩平衡阀，结构紧凑，大大改善了伸缩动作的可靠性。主臂头部备有增椹滑轮，提高了起重小重童时的作业效率。采用篼强度钢材，减轻了起重臂的重量。
2.3副臂两节折叠式变截面桁架副臂，臂长为9m16m，可实现0°、15°、30°三种安装角度，扩大了作业范围*使用一节副臂工作时，二节副臂可侧置在主臂右侧，提高了起重性能。
2.4转台该机转台采用单层墙板加筋式篼铰点结构，结构简单、受力合理，主要材料为篼强度钢材，板式配重置于转台尾部下方，有利于整机造型。
2.S变机构该机采用双缸前支变幅机构，油缸上铰点置于主臂下方，下铰点置于滚道上方，使传力更加可靠。
2.6起升机构主副卷扬均为内藏式行星减速式卷扬，常闭式制动器，进口柱塞式定量马达，提篼重物起升的平稳性和可靠性。
2.7回转支承和回转机构该机采用外啮合的回转方式，回转支承为三排滚柱式回转支承，承载能力篼，回转机构为行星减速机，常闭式制动器，具有可控自由滑转机能。
2.8动力系统上车采用独立的D6114发动机系统、进口联轴器、进口分动箱、进口柱塞泵组，提篼了上车动作的可靠性。
2.9上车液压系统上车液压系统采用先导液比例控制方式，为了提篼各个复合动作的控制性能，避免液压系统的相互干扰，系统采用多泵式控制方式，其中回转、主起升、副起升均采用力士乐A4VGHD油泵的闭式控制方式，起升油路设有液压功率控制器和防止重物下滑的液控单向阀，为了解决闭式油泵与制动器的控制关系，系统专门设计了起升与下落控制的转换装置，采用闭式的泵控系统有效扩大了操作控制范围，提篼了控制精度。伸缩、变副油路采用负载传感控制方式，多路换向阀采用流量非对称设计方式，解决了伸缩系统设计中油缸面积相差大引起的回缩过程中系统发热严重的难题，同时提篼了回缩可控制梢度，变副油路采用重力下放的控制方式，采用德国布赫的CIND20变幅平衡阀，利用液压先导阀直接对变幅平衡阀进行控制，避免了发动机转速不稳或在复合动作时其他液压系统对变幅下落控制的干扰，另外变副平衡阀可以根据负载压力进行缓速控制，有利整机的安全操作。
2.10安全装置该机设有篼度限位开关、全自动力矩限制器、液电逻辑控制系统，转台、支腿插销装置及水平仪等安全装置，为起重机的作业提供了极大的安全性，起重机的可靠性和寿命也同时得到了提高。
3产品的关键技术造型设计：采用全头驾驶室，整体式钢板配重，全履盖式走台板，全包围围板，总体布置合理，结构紧凑，造型新颖。
开式和闭式相结合的液压系统。该系统各元件设计合理，采用集成化的阀组，卡套式接头，恒功率控制系统，节能篼效，作业可靠性篼。其中液比例控制闭式系统起升液压装置获国家专利。
主臂截面采用大圆弧六边形截面，截面优化，承载能力强d申缩机构采用双缸加绳排的伸缩方式，技术先进，其中装有插装平衡阀芯的液压油缸获国家专利。
操纵系统：为液控先导比例操纵的多路换向阀控制系统，采用进口比例式减压阀，先导手柄移动的角度与输出压力成正比，主操纵阀的阀芯位移与先导阀输出压力也成正比，具有良好的微动性，操纵轻便舒适。
双独立发动机系统：采用高性能、大功率的下车发动机和小功率的上车发动机，能源分配和利用合理-多桥汽车专用底盘的设计：该产品自重为60t，前三桥为7t桥，后三桥为13t桥，六桥桥荷总共为6t，我们经过精心设计解决了桥荷的分配问题。该底盘解决了采用三桥转向、两桥驱动、全自动换档等复杂传动系统合理布置的问题。
配置环保发动机系统，排放可达欧洲一号标准。
随着经济技术的快速发展，国内外起重机市场对起重机大型产品的需求越来越大；我国近几年来通过实行积极的财政政策和内需拉动等手段，加强和改善宏观调控，集中必要力量建设一批大型工程，QY80将有广阔的应用前景，产生巨大的社会经济效益。