现计算载重小车在E处，额定载重量为800kg时，起重臂的受力情况：从受力简图中可以看出：起重臂受力中有3个未知力心（分解成Rb、Rbv）、Rr.和Ru，而静力平衡方程实质上只有两个，是一次静不定。现把支座D作为多余支座，解除多余支座并以支座反力Ru代替。原来一次静不定梁化为两端外伸的外伸梁。

 

    在不考虑拉杆受力变形的情况下，起重臂受压变形也暂不考虑，在吊重：（包括额定载荷、吊钩重量、钢丝绳重量、载重小车重量、吊篮重量、风动载荷以及各种惯性力），起重臂自身重量Q和支座反力RD等3个力共同作用下，D处的挠度应为零。根据这个变形谐调条件，列出下列方程式：（fo）g（1）（fD）表示在力Q作用下的D点挠度；（fD）K表示在力RD作用下D点的挠度；（一表示在力Q作用下0点的挠度；（0）y表示在力Q作用下0点的转角；B点为起重臂与塔身的连接点；中心线为塔身的中心；C、D为拉杆与起重臂的连接点，称为内吊点、外吊点；E处为载重小车在起重臂*大变幅处。

 

    由上图可算出内、外拉杆与水平方向的夹角分别为：查表得：质量检测与仪器仪表bookmark3将（2）、（3）、（4）式代人方程（1）得：考虑到风动载荷及其他惯性力，查表得工况系数*计算出各段长度并简化式（5）得：工况系数￠=1.25将已求出的数据代人式（9）并简化得：负号表示RBV实际受力方向与受力简图标出的方向相反。

 

    同理，在*大起重量为3000kg时*大幅度F处，内拉杆受力*大。

 

    下图为载重小车在载重量为3000kg时，在*大幅度F处，起重臂的受力简图。

 

    根据代入数据并整理方程得：把两处所计算的结果相比较，可以看出在F处内拉杆受力较大。因此只要验算F处内拉杆受力情况就可以了。

 

    拉杆采用圆钢截面，面积为A，直径为d，材料为Q235，许d多考虑到加工时出现的累积误差，使拉杆在使用过程中*大受力发生变化，取d=36mm.至此拉杆设计完毕。拉板、焊缝等设计、验算从略。

 

    按照上述同样的方法，解除D处支座，以支座反力R'd代替。起重臂在起重载荷Rr（包括额定载荷、吊钩及钢丝绳重量、载重小车重量、吊篮重量、风动载荷以及各种惯性力）、起重臂自身重量Q和支座反力RV3个力共同作用下D处的烧度力零。根据这个变形谐调条件，列出下列方程式：