1事故概况2002年8月2曰，金城江站遭受自然灾害袭击，造成36/16t□吊脱轨掉道：门吊4个台车全部悬空，大车轮偏离钢轨水平距离572mm，2条下横梁压在高出地面500mm的走行钢轨上，大车走行线路部分受损。

 

2起复方案通常，门吊脱轨的两种方式决定了两套起复方案：（1）门吊沿着走行钢轨方向脱轨，起复时只需将门吊抬高，在大车轮下面铺设钢轨，加以沿走行钢轨方向的外力（一般用手拉葫芦），便可使门吊重新回到走行钢轨上。（2）□吊下横梁、大车轮在主梁方向上即垂直于走行钢轨方向上发生水平位移，起复时用千斤顶将门吊抬高至大车轮高出走行钢轨面处，以承重钢轨和枕木支座支撑□吊，在主梁方向施以一个或几个外力即可。有时，为了减小摩擦力，需在承重钢轨与下横梁之间加塞两块8~10mm的钢板，钢板间涂抹润滑脂。柳州铁路局及其周边路外地区（广东、广西）多次发生2t及以下门吊脱轨事故，均能在短时间内（1-2天）顺利起复。

 

□吊脱轨事故因门吊自重大（重约130t，比20tU型门吊重40t）、大车轮水平位移大两“大”特点决定了门吊起复难度大。起复人员按上述第2套方案艰苦作业了两天后发现效果甚微，决定打破常规，另辟蹊径，重新寻找新的起复方案。在上述第2套方案的两块钢板（5=8~10mm）间沿主梁方向加塞圆钢3起复工具设备及主要材料门吊起复通常不便使用机械动力设备，多用轻小型人力起重设备。此次起复主要使用50t千斤顶、5t手拉葫芦。

 

利用钢轨P50和枕木做承重材料，圆钢￠50x500和中板（钢板5=8~10mm））做滚（滑）动材料。

 

4安全注意事项脱轨后和起复中的门吊有可能处于不平衡状态，极易发生门吊倒塌，为此必须高度重视安全问题，切实作好辅助工作：（1）将起重小车置于跨中并实施锚固，防止溜逸。（2）清理□吊上各个部位的杂物，防止杂物坠落伤人。（3）利用千斤顶起升门吊必须循序渐进，门吊下横梁中部3m范围内必须用枕木和P50钢轨作好4个牢固的承重支撑。（4）枕木做承重支座要按“井”字型堆放，以免因门吊自重大造成枕木下沉。