四标段上部结构全部采用后张法预应力混凝土简支T型梁，在地面预制后吊装就位。四标共27跨，每跨11榀T型梁，共计297榀。T梁跨径30%为242榀，35%为22榀，40%为33榀。

 

由于施工场地和进场道路限制，大型运梁车辆无法进入施工现场，因此，四标段T型梁全部采用现场预制。红线范围主线两侧除有少量空地外，无空余地方安排制梁场地，预制场地只能布置在桥跨内，根据施工周期安排，共在10跨布置了预制台座。

 

2T梁吊装工艺的确定根据进度计划，工程基础施工、T梁安装施工安排时间较长。因此，有足够的时间选择一个较为合理的安装工艺。安装工艺的不同，对于制梁的顺序、模板等均有不同的要求。

 

2.1方案比较安装工艺主要有2种方案。一为双机拾吊，二为用贝雷片拼装的门式起重机（以下简称龙门吊）。优缺点比较见表1.2.2设备配置及施工周期由于本标段*重的梁为1007，且*大吊高为15%，因此，*经济的安排应该是用2台100t以上吊车安装35%和40%T梁，用657和407吊车组合拾吊30%T梁。如不受预制厂场地的限制，待预制到一定数量后，集中安装，则整个安装周期可相应缩短。反之，安装周期则要维持相当一段时间。同时，和3标表12种安装工艺优缺点比较比较内容双机抬吊龙门吊场地要求安装地需处理，需铺垫材料轨道需处理设置配置需2台吊机，外借配合新购置运输方式场外装车，须短驳跨内起吊安装期限需分阶段突击安装相对周期可长安装顺序需每跨按顺序连续安装在保证稳固下，可不连续预制顺序需每跨配套预制可中梁、边梁分开预制预制方法场外预制场内预制相接的1跨梁，要待3标盖梁结束后才能进行T型梁的安装，这也要制约本标段的安装安排。

 

定制的龙门吊在起重能力、起重高度上均能满足工程需要。由于是自有设备，在使用安排上容易控制，生产1榀，即可吊装1榀，为施工安排带来很大的炅活性。同时，龙门吊可替代157吊车芫成模板、钢筋等的场内运输，配合施工方便。

 

2.3经济性分析拼装龙门吊的贝雷片均为常用的施工标准构件，尽管一次性投入大，但前期投入的费用，可通过后续工程逐步回收。以本工程为例，整个安装周期10个月，按40：折旧，一次可收回2/5的投入，3个同类型的工程，整个投资就可收回。

 

如采用双机拾吊，整个安装过程中，有相当部分的安装机械需外借，由于外借设备的初次不稳定等诸多因素，也为安全生产带来隐患。同时，要长期借用大型机械，除费用高昂以外，租借机械的途径还需到市场上去摸索。表2对2种设备的费用进行了比较。

 

由此，无论从可行性和经济性相比较，龙门吊的方案还是经济可行的。

 

表22种设音费用比较（万元）龙门吊双机抬吊设备投资（外借）配套费用租费进出场费基础处理费用人工费其它可配合现场施工总额3龙门吊安装T梁3.1设备基本情况本工程采用2部LMD60t门式起重机作为架桥设备。龙门吊净高15m，净宽31.5m，*小转穹半径320m，单机自重60t，单机额定起重能力50t，*大起重能力60t.单腿宽2m，轮距7m.3.2轨道设计龙门吊采用轨道运行，选用43kg/m的钢轨，每条支腿下为单轨。基础采用C25现浇钢筋混凝土条形基础，按路线全长布置于高架道路两侧。条形基础断面见。

 

在条形基础顶面，每隔1m预埋一块200mmX100mmx8mm钢板，采用焊接在预埋钢板上的少12*U*字形钢筋将钢轨下脚扣住。

 

选用上述方案的理由如下：轨顶面为面接触，钢轨顶面受力均匀，龙门吊不会对钢轨产生倾覆力；此方法我单位在沪杭高速公路工程的架桥机轨道铺设中曾采用过，效果较好；安装钢轨时易于调整；运行期间，可派专人维修保养，发现问题可随时重焊，维修方便。

 

3.3T梁吊装T梁采用钢丝绳兜托梁底捆绑。在T梁预制时即在底模板上预留活动块，穿钢丝绳不受底模板影响。梁身混凝土和钢丝绳之间采用橡皮保护。安装顺序从桥梁中心线向两侧对称进行。起吊后低空平移至北侧跨外的运梁通道，再同步前行至需安装跨，*后原地将梁吊起安装就位，见。

 

每根大梁就位后，要立即设置临时保险垛或支撑，并用钢板与已安装大梁上预埋的横向联结钢筋焊接，防止倾倒。

 

3.4额定载荷实验情况40mT梁重100t，2台龙门吊同时起吊，每台龙门吊负荷50t，为额定负载。

 

首先把40mT梁起吊1m高度，随后反复多次进行起升和下降实验。起升实验表明，电动机发热情况正常；制动器制动效果良好；卷扬机工作正常，。

 

把T梁升高到3m左右，进行天车运行实验。天车运行平稳，电磁制动良好，电动机发热正常；在天车运行过程中，变形在允许范围之内。

 

*后进行大车运行实验，大车运行路线包拮直线和曲线段。整个过程运行良好，制动、启动平稳。