335：B美国Alstom新技术产品应用工程师DanHarris说：“我们的智能系统正在越过一般黑匣子的限度”由Alstom和AEATechnology合作研制的故障检测系统，不仅能够检测车辆的异常状态，而且还能形成维修报告。根据这些报告，“车辆业主可以按需要更换配件，而不必进行例行的维修（不论车辆是否需要维修）”，Harrisi兑当车辆通过安装在轨道上的应变仪时，车轮冲LoadDetectionSystem）被激活应变仪测量车轮的负荷和受力情况如果检测出高负荷，则警报通过互联网传递给有关人员，同时摄像机记录下该高负荷车辆的AEI标志信息与此相类似，VIEW自动车InspectionSystem）监测车轮和制动装置的工作性能由于人工检测结果具有主观性，故该系统采用摄像机和激光分析每个车轮剖面以确定其磨耗，而不需要车辆下线进行检查。根据检测数据安排维修计划并确定引发故障的原因“例如，如果制动闸瓦状态良好，而制动却失灵，那么该系统将缩小查找故障原因的范围，”Harris说EngineMonitoringSystem）将用于监测列车控制线路的车载计算机发动机传感器输入与GPS卫星导航系统结合起来，以确定列车的实际运行里程和位置该系统能测量振动摆动和温度等状态，还能监测燃料流量Harris说：“虽然历史上铁路部门就不要求对未破损的部件进行检修，这些故障检测系统仍能够更有效地开展维护：以更少的材料费和更低的消耗，延长车辆的服务期，减少检测车辆的工时，提高车辆的使用效率。”
如卡车运输业，故正在实施更加实时的监测，这是客户提出的性能要求“SkyEye业务发展部副总裁BrunoS.Hetrobon说随着即时服务的增加，动车的准确跟踪和运行质量的监测已势在必行有时限要求的货物运输如易腐品、汽车和新闻纸等方面发展起来为了保护这些货物及铁道车辆的正常运输，按照客户的特殊要求，SkyEye故障检测仪安装在车辆、集装箱车或机车上，以检测如超速碰撞转向架蛇行、上下震动或温度压力变化这样的状态检测数据通过全球卫星定位系统（GPS）传递给SkyEye数据管理中心；数据管理中心将数据处理后再通过E~mail传真机、电子播叫器或电话传递给铁路或车辆业主。如果车辆配件或运载的货物出现紧急事故征兆时，该系统还可将警报直接传送给客户。根据货物性质和事故性质，铁路部门可选择是在下一个停靠点，对货物或车辆检查，然后冒着可能出现的风险，让车辆继续行驶直至目的地，或是立即停车维修允许维修部门”将维修资金合理分配“，Pietrobon说LLC公司其首台机动有轨车监测装置应用在自动导轨上HealthTrak系统是个双通道的即时通讯系统，王要安装在运送高档货物的车辆上StarTrak公司总裁TimSlifkin声称，”开发这些装置的*大动力就是提高对破损的预防性能“，采用这些装置，”您可以在事故发展到失去控制之前预测某些事故，以便更好地维护车辆“。
HealthTrak系统采用微处理控制传感器监测机动有轨车的性能，用加速表测量各种频率的振动和冲击信号。安装在车辆或机车上的模件监测客户特别提出的情况：车钩及列车内部受力、草率操纵货物失窃、燃料不足、转向架蛇行和车轮磨耗在动车上，这些装置由小型太阳能板供电。客户可通过因特网监测运行方式、振动频率和触发电平，并可跟踪每节车辆或集装箱车的运行位置。
装StarTrak装置，他便能够更加有效地管理其车辆，并减少其车辆库存近800万美元“，Slifkin介绍。
I.D.Systems公司的基础铁道监测系统采用安装在专列货车每节车辆上的“优选通话装置”，该优选通话装置利用地方无线电中继台技术，使该列车能与机车或车辆上的一个头端设备进行通讯该通话装置能够监测如转向架蛇行、车辆温度湿度车辆压力、机车燃料多少油压和集装箱车安全性等状况，它还能记录每节车辆的运行里程和维修进度该头端设备通过卫星即时将任何故障或“异常”信息传送到客户网，并向列车乘务员报警。
此外，该系统允许远程即时数据查，就象一台道旁系统，只有一个部件，即头端设备需要传递信息的通讯费甩I.D.Systems市场发展部负责人KevinClyne称，“就节约额外开支而言，我们在铁路车场内安装了高智能的天线，允许优选通话装置不间断地免费通讯，因为机动有轨车有70%~95%的时间是在车场内。”
ID.Systems公司目前正在为不是专编列车编组的车辆开发和试验类似产品该产品将蜂窝移动无线电技术基站局域无线电和GPS系统结合在由一个电池驱动的装置上，该装置安装在车辆上Clyne先生这样解释该系统：“当装备有该系统的车辆编入专编列车时，只要一个装置与另一个装置之间的距离在约152m以内，它们就可以彼此通讯这些能够彼此通讯的车辆可动态地自动地组成一个车组，并选出一个主车组（相当于专编列车的头端设备）传送任何故障信息一列列车中有多种组合的车组，甚至一节车辆就可构成一个车组当有更多的动车安装该系统时，一个大的车组便形成了，也就大大节省了费甩”
一种车辆状态监测仪（VehicleHealthMonitor，简称VHM）该VHM是为英国全自动、无人驾驶的Docklands辆设计的。在该铁路部分车辆中，VHM由2台车载计算机构成，每台计算机负责28m长、2节车组成的关节车组的各一半。该车载计算机监测如温度、信号、制动和车门这样的子系统，并由地板下的光纤电缆联接如果任何一台计算机监测到故障，该故障电码即被传送给主车辆的车载计算机，计算机读取电码并通过道旁的信号系统将电码传送到主控制室。故障信号还可显示在车辆内的LCD屏幕上，以提醒列车员注意起重机，运行中起重机发生松动并摆动了161km，撞倒了信号杆，毁坏了轨道，却无人察觉“GEHarrisHarmon公司开发的StaticDragger用于早期检测出这类事故道旁的读出器记录AEI记号，并计算车轴以确定问题出在什么位置GEHarrisHarmon公司还提供红外轴承检测器这些道旁的检测器监测红外热：如果检测的红外热总量超过了报警线，就会引起铁路人员注意。对于运行于山区或丘陵地带的车辆，应使用冷、热车轮检测器。热车轮检测器检测因粘着制动而导致的车轮过热，而冷车轮检测器则检测冷车轮，以确定列车下坡时是否实施了制动此外，GEHarrisHarmon公司还提供了Pinpoint系统，一种用于机车的车载状态监测系统虽然对铁路而言，成本总是个问题，但”许多人相信投资于故障检测是必需的，“Goyer说，”相对于火车脱轨颠覆事故所付出的代价，故障检测系统的价格只是很小的一部分。“%中的一小部分（1A0000~1/100000）却是致命的。”SalientSystems公司总经理和销售部负责人DanaLEarl说，“我们都有记录在案的事例来证明一个有致命缺陷的车轮将损坏几公里的轨道”品，它沿途监视机车和车辆轮对的状态该系统测量车轮作用于轨道上的力的大小，如果这个力等于车辆施加在铁轨上的重量，则该车轮被认为是“良好”
的；如果车轮有异常或是要报废，则发出报警以判断问题所在该故障信息还被传输至数据库系统，以分析每一个沿途测量点、每一节车辆每一个车轮的测一样的可选性能公司正和TransportationTechnologyCenter公司一起生产道旁“转向架性能检测器”，该检测器将于年底投入使甩TPD将在*易发生脱轨事故的弯道上监测车辆悬挂系统工作状态的好坏。它将测量车轮与钢轨之间的力和迎角，并记录AEI记号，以使铁路和车辆业主“能集中精力对薄弱部件安排维修计划，而不是按运行里程和时间去维修。”DanaEarl说SalientSystems公司将负责检测器的销售和技术服务TPD还将检测数据传输到集成铁路远程信息月艮务InteRRis（IntegratedRailwayRemoteInformationService），即TTCI车辆性能数据库服务系统进行数据分析，并报告故障的发展趋势随着InteRRis的改进，它将作为“车辆性能的历史记录”
InteRRis的优点之一就是它能帮助检测器用户安排总体维修计划。“你不必星期一把车送去对传动系统进行修理，星期二换一次油，星期三换车轮轮箍”。Lovette说，“我们能一并完成所有的维修，并减少车辆维修费用。”InteRRis将收集来自同一辆车上不同检测器的检测信息，根据这辆车总的部件的运行情况制订维修计划丨TTCI还将数据库信息传送到其姊妹公司Railinc公司，编辑成铁路工业运行报告和铁路故障案例始认识到不能冒大量的铁路故障的风险“，Lovette说，”因此，事先安排维修计划而不是事后安排维修计划，已成为发展趋势“，这将有助于保持对铁路的工业投资10，45~49陆红译云济校03-12.简讯。司机室降噪试验挪威国家铁路（NSB）正计划在其5台机车上安装经过革新的降噪装置，以降低司机室内的噪声。下一步将用奥斯陆SilenceInternational公司研制的样机进行试验（SilenceInternational公司由NSB提供部分基金）试验要进行4个月，在特隆赫姆和博德之间行驶的Di4型内燃机车上进行。
静音区内的噪声是一种低频长波噪声。这种噪声很难用机械方法消除众所周知，这种噪声在夜间或长距离运行时特别令人困倦两个扩音器安装在司机座椅的头靠上，离每侧耳朵约100mm小型麦克风接收到噪声后，由已获专利权的微处理器处理接收到的噪声。约50ms后，反向传出一类似声音，该声音实际上与噪声抵销该设备在司机头部周围建立了一个椭圆形静音区在正常的驾驶条件下，司机90%以上的时间置身于这个静音区内。