关于集装箱货场总体布局的一点看法刘爱华\车德慧2（1.郑州铁路局集装箱运输中心，河南郑州450052；2铁道科学研究院运输及经济研究所，北京100081）业成本来确定设站所需的*小集装箱运输量。

 

1概况集装箱运输是一种设备和设施投资巨大、管理水平要求较高的现代化运输方式，而集装箱货场（或称办理站）是集装箱运输*基本的，是集装箱多式联运的主要衔接点。集装箱运输成套设备在此汇集产生和消化集装箱流。集装箱货场在路网上的布局对铁路集装箱运输的效益有着重要的影响，特别是能够办理国际标准箱的货场，要求配置的机械设备都是大型化且专业化程度较高，场区面积和路面质量必须达到一定的水准，该类型货场的建设数量更应合理确定。一般来说，办理站数量多，有利于吸引集装箱货源，提高集装箱运输量。但数量过多，势必增加投资额，也使列车在中间站停车作业次数增多，影响列车运行速度，给组织直达列车造成困难。另外，货运人员和站场设备的维护成本也相应提高，所有这些因素都直接影响集装箱运输的经济效益。

 

多年来，随着运输技术的不断提高和完善，航运与公路的集装箱运输在满足托运人的基本要求即安全、经济、快速、准确和方便等方面所具有的竞争力给铁路造成了很大的压力，迫使各国铁路部门关闭了大量业务量小的办理站，集中投资业务量大的站场，并不断改进技术提高服务质量，使铁路在大批量、长距离的运输市场上发挥出自己的优势。以美国铁路为例，正是因为发明了集装箱双层堆装运输，提高有关站场的接发能力，组织开行直达专列，使集装箱运输成本大幅度地降低，并大力开展与海运和公路的多式联运，才使其夺回在国内集装箱运输市场上应有的份额。

 

我国铁路目前有20英尺箱办理站267个，40英尺箱办理站120个，平均站距约200km.与国外集装箱货场相比，我国铁路集装箱货场无论在占地规模、接发能力、设备水平、信息技术应用以及管理等方面都存在很大的差距。由于我国经济发展水平以及路网布局的不平衡，集装箱货流也不平衡。据统计，约有4/5的货源分布在上海、广州、北京、郑州、成都、沈阳等6个铁路局，在上述地区集装箱办理站数量较多，站间距离较短，为争夺货源相互竞争，难以形成规模经营，也影响了高质量集装箱专列的开行。而西北部地区办理站数量少，能力也相对不足，难以吸引当地的集装箱货源。由于长期以来我国铁路集装箱以10t及以下箱型为主，办理站的设备多以此配备。近年来铁路确定了大力发展国际标准箱的政策，相应地集装箱货场的数量和建设步骤应合理安排。

 

2全路集装箱货场设置原则及数量的确定21站址设置原则集装箱货场（办理站）的设置，必须保证有足够的货源，使所设站能够盈利。由于铁路部门尚未统计集装箱运营的详细经济数据，要精a机+V配Xa配+确计算集装箱货场的*小盈利货运量具有很大难度。如仅从货场内装卸搬运作业考虑，可以从装卸机械的投资收益来确定此*小货运量。

 

以现行的银行利率和有关政策规定的固定资产折旧率等为依据，可根据下面公式计算出大型箱装卸机械保本作业量：量（万TEU/年）R*装卸费率，为方便计算假设全部装卸20英尺箱且到发量平衡，按部文规定该综合作业费率为195元；V机*装卸机械原值，20/40英尺专用集装箱轨道门式起重机以200万元计；a机一装卸机械折旧率，按郑州铁路局规定10%计；V配*龙门起重机配套设施（含轨道、堆场、维修设施等）原值，按150万元计；a配一配套设施折旧率，按部现行基础土建设施类规定3.8%计；W*设备操作作业及管理人员工资福利，以7人X1.2万元/年=8.4万元/年计；r银*银行的长期贷款利率，按1998年铁路发行的8年期债券年利率以7.2%计（实际为6.8%每年付息）r税一装卸营业税率，按郑州地区标准P*电费，机械每作业一次约耗电8kW*h，每箱平均需作业25次，以郑州地区动力电0.62元八界即所消耗电费以8X由上可知设站的*小年集装箱到发量为型，如以10t箱和20英尺箱到发量各占50%计，装卸机械一机多用，则因10t箱较20英尺箱的装卸作业收入要小，按上述公式计算出的设站*小盈利年到发集装箱数为7168CTU，约6万t，平均每天到发约20CTU.以上计算是以假设集装箱到发基本平衡为前提，因到发量不平衡，存在集装箱返空情况，机械装卸空箱也有一定的收入，则计算出的该*小盈利年到发货运量可比6万t略小。

 

根据1998年的统计资料，全路年货运量达到这一要求的集装箱办理站只有122个，表明有很多的办理站其大型装卸机械处于亏本经营状况，这也是很多作业站存在乱收集装箱作业费的重要原因之一。

 

（2）便于与其它运输方式开展多式联运集装箱运输的一个*大优点是可以实现“门到门”，铁路集装箱办理站的建设应注重便于与其它运输方式的联运。由于铁路长期以来以10t以下的集装箱箱型为主，致使铁路在对外贸易运输的国际大型集装箱运输市场上只占到1%左右的份额，与铁路在国民经济中的地位极不相称。我国港口集装箱吞吐量近10年来每年以近30%的速度递增，因此铁路应加强沿海和长江港站的建设，积极寻求与海（水）运公司签定联运协议，并在内陆中西部地区经济发达的大城市设立开办“一关三检”的国际集装箱办理站，充分吸引中西部地区的进出口集装箱运输货源，使这一地区的进出口集装箱通过4元/TEU计。铁路联运可直接在内地办理相关手续这是提关于集装箱货场总体布局的一点看法刘爱华等高铁路集装箱运量的有效途径。

 

（3）与当地城市规划相适应站址的选择，除了要对当地的经济发展作出科学的预测外，还必须了解和适应所在城市的市政规划。应尽量避免设在闹市居民区和交通有管制的地域。场地面积除了满足现在的需求外要有一定的发展余地。一个城市一般以设一个专业集装箱货场为宜，以避免过度投资降低收益率或造成货源不足以致引起恶性竞争。

 

对于经济特别发达、货源充足、确有必要再另建办理站的城市，应有可行性分析，并对各站进行严格的分工如规定办理不同的流向或品类。但一地*多不得超过2个办理站，专业办理站（只办理集装箱运输业务）以一个为宜。

 

22数量的确定全路集装箱货场数量也即站间平均距离的确定，应参照公路和铁路集装箱运输的经济运距，结合集装箱多式联运的发展水平和目前货源情况来决定。发达国家铁路集装箱货场的平均站距多在300~550km间（欧洲地区站距略短，北美地区站距稍长）这些发达国家的集装箱多式联运开展得也比较好。根据“八五”铁路科技进步规划重点科研和推广项目的研究成果之（〈发展集装箱运输的相关政策及技术措施》研究报告，在我国运输市场上，集装箱运距在130km以内时公路运输占有绝对优势，运距在420km以上时，采用铁路运输更为有利，在这两个距离间两种运输方式互有利弊，主要取决于货主对运输时效性的要求。由于我国铁路与其它运输方式的集装箱多式联运几乎尚未开展，公路运输发展水平也不如发达国家，因此铁路集装箱站距以200~300km左右为宜。这样全路6万km运营线路上设置能办理大型箱运输业务的集装箱货场以不超过300个为宜。从1998年全路集装箱运量统计数据分析，全路540个集装箱办理站（各种吨位）全年发送集装箱运量约2000万t230万CTU.其中运量前250名运量之和占全路总运量的74%.2.3集装箱货场总体布局全路集装箱货场布局应遵循的原则：总量适度控制，不同区域适当调整，个别重点突破。

 

目前全路集装箱办理站总数约540个，其中1t箱办理站370个，5（6）t箱办理站428个，10t箱461个，20英尺箱267个，40英尺箱120个，现状基本上能够满足现今国民经济发展的需要。随着10t以下箱型的逐步淘汰，大型箱的逐渐增多以及社会生产力发展水平的不断提高，将有更多的车站提出开办大型集装箱运输业务的要求，对此应从严加以控制。大型箱办理站总数应控制在300个以下（平均站距不小于200km）专业办理大型集装箱运输业务的货场平均站距以600km为宜，数量100个左右。这些专业办理站可配备专用集装箱装卸机械和开办“门到门”短途多式联运业务，个别站可以创造条件争取设立“一关三检”机构。

 

根据“中国设市预测和规划领导小组”对全国在2010年内的设市规划（见表1），在规划期内，国家重点工矿业、大型港口、交通枢纽及旅游区，经济腹地较广、发展潜力较大的城镇，有利于对外开放、区位条件优越、交通方便的城镇都将是设市的重点。本世纪内设市的重点将在东部沿海经济发达地带，中西部地带设市主要表1全国三大地带设市规划地带名称规划期设市总量2000年城市化水平（％）19952000年设市数量2010年城市化水平（％）20012010年设市数量设市数量占全国（％）设市数量占全国（％）设市数量占全国（％）全国东部中部西部大力发展危险货物集装箱运输梁耀明（上海铁路局货运营销处，上海200071）8+3：C随着我国经济的持续发展，进出口贸易的增加，我国铁路集装箱运输也得到很大发展，但危险货物集装箱（罐式集装箱）运输发展却非常缓慢。纵观国外和国内海运、公路运输，危险货物集装箱运输的发展是非常迅速的。为使我国铁路运输与国际接轨，有利于发展多式联运，占领危险货物集装箱运输市场，我们有必要大力发展危险货物集装箱运输。

 

1危险货物集装箱运输的优点1.1安全性好危险货物装入集装箱后，集装箱即成为一个外包装。由于集装箱具有良好的结构强度，可以避免运输过程中各种外力对箱内危险货物包装的直接作用，起到保护作用。同样液体危险货物装入罐式集装箱后，由于其制作材料、结构强度、防渗漏性等都要大大优于铁桶、塑料桶等常见的液体危险货物运输包装，因此安全性能更好。另外从事故概率看，罐式集装箱比普通包装要低得多。例如，一个容积24.83m3的罐式集装箱装运的液体危险货物需容积200L的钢桶125只装运。在运输过程中，每只桶由于其质量、外力作用等诸因素，都存在包装破损、渗漏的可能；对于盛装易燃液体而言，每一桶的破损、渗漏都有可能造成火灾、爆炸事故。另外，危险货物集装箱可以做到门到门运输，避免运输中多次的装卸搬运，从而避免了装卸搬运中可能造成的对包装的损坏，造成危险货物外漏，发生事故。

 

1.2节省包装费用危险货物装入集装箱后，由于集装箱的保护作用，货物的运输包装可适当降低一些要求，从而节省包装费用。例如，原来采用硬质包装的可改用软质包装。对于采用罐式集装箱装运的液体危险货物，则可完全省去运输包装。

 

1.3便于作业危险货物采用集装箱运输后，便于机械作业，可大大简化装卸作业过程，提高作业效率。

 

2发展铁路危险货物集装箱运输的必要性2.1有利于开展多式联运目前国外危险货物集装箱运输已很普遍，在交通方便、经济发展水平较高地区、大型工矿基地和重要边贸城镇。

 

因此，铁路集装箱（大型箱）办理站在布局上，应根据目前国内经济发展格局、铁路集装箱货流分布状况，并与国家对地区经济和设市的发展规划作相应结合，即华东和华南地区集装箱办理站平均站距可略小于全路设定的平均站距（200km）以设置中小规模站为主；中部和北部地区的平均站距接近全路平均站距，以设置中等规模站为主；西部地区（含西南）的平均站距应适当加大，以设置中、大型规模站为主。

 

为扩大铁路集装箱运输的影响，应在全路选择几个所在地在政治、经济、文化等方面具有重要影响的集装箱办理站进行重点建设，配备现代化的设备和信息系统，设立“一关三检”机构，把这些办理站建成集装箱集散和五定班列发到基地，同时具备零担拼箱、短途“门到门”搬运、国际集装箱多式联运功能的现代化特大型货场，使之成为形成铁路集装箱运输“品牌效应”的领头羊