1哈尔滨铁路分局装卸系统现状哈尔滨铁路分局管内共有32个装卸所队，两个装卸机械修配厂。现有装卸机械284台，机械加工设备9台，分布在32个车站；年总装卸工作量90万总收入2140万元；机械作业量占总作业量的70.机械作业的经济收入占总收入的90，机械利用率50万元，年折旧费按现行装卸机械综合为13计算是6.5万元；而台，016型电轨吊的总造价才只有10万元，它的综合折旧为1.3万元。各种修程的修理费用。门吊要比电轨吊高40，同样吊装货物，电轨吊要比门吊节省40的费用，可电轨吊的经济性要比门吊好得多，过去认为并不先进的设备。现在却成了效1.1机械利用率和经济效益随条件变化而变化随着条件的改变。有些机械设备的利用率和经济效益也发生了较大的变化。过去是先进的技术。现在因条件变了。用不上了或者利用率下降。其经济效益也随机械利用率下降而降低。

 

如70年代卸煤机刚兴起。4卸乍5，1的煤只需要7，台月卸煤量平均4万多1.效率高。

 

交女益好被认为是*先进的装卸机械了。随着条件白勺变化。环保要求的提高，现在被认为是落后的了。己在哈尔滨市各大货场消声匿迹。

 

8和016型电动轨道起重机简称电轨吊。是大搞装卸机械化时的产物。在70年代即认为并不先进，但当实现单机核算后。却以造价低折旧费少。

 

消耗少故障少效益高而受到欢迎。台5型门式起重机简称门吊连同基础。电线路工程等造价需要益高的机械。

 

1.2设备配迓不介理，无偿占用多由于运量和条件的变化。有的单位原有的设备用不上。又舍不得调出去。造成设备闲置。如某站有5台大型卸煤机。因运量变化，致使2台长期闲置，无偿占用资金30多万元。有的单位在购置配备设备时，缺乏技术经济论证。造成不应有的资金占用和经济损失。应根据实际情况对闲置的设备进行调整。使长期闲置的设备重新发挥作用。减少无偿占用。提高设备利用率。，加经济收入。

 

1.3老旧设备多，经济效益低哈尔滨铁路分局装卸系统老化设备比例偏高。60年代的设备约占25，70年代的设备占50.由于近几年来经济滑坡。无力更换设备。本应早该报废的设备，现仍维持使用。这些设备性能差。耗能高故障多利用率低，使用这样的设备。不但技术落后，经济效益也无法提高。

 

2切实解决设备陈旧老化问的措施21加强领导。理顺泠系以进步贯彻国务院设备管理条例为纲。摆正生产技术和经济基础的关系。督促各级领导把设备管理工作纳入日常工作的议事日程，从组织上制度上予以必要的保证。克服只追求近期目标而忽视长远目标备管理纳入任期目标责任制和经济责任制中，明确设备管理考核内容。使各级领导都明确，技术和经济的关系是相互依赖又相互促进的，不存在孤立的技术和孤立的经济。设备是生产中重要不可缺少的劳动工具。也是重要的生产力。没有良好的设备，就没有良好推广更新技术和设备。

 

22调剂闲置设备，提高利用率设备利用率低是当前企业普遍存在的问。不仅给企业造成资金和设备的浪费。而且直接影响经济效益。*近我们算了笔帐。哈尔滨分局管内共有两个装卸机械修配厂。配有各种机床设备24台。有的工厂只有3名机床工。负责台机床的使用。而且是班制。*多只能同时使用3台。设备利用率很低，固定资产原值约25万元。如按实际需用量可以调出半。可减少固资13万元以上。如按现行的固定资产折旧13计算，每年可节约固定资产折旧费1.69万元。

 

此外，较大的车站装卸作业所都配备了定数量进行调剂是很有必要的。通过调剂，将死设备变成活设备。利用率提高了。对企业将产生巨大的经济效益。

 

23及，修4改造更新老设备企业应严格执行国家有关设备折旧条例的规定。按规定提取设备大修和更新改造基金，并不得随意挤占和挪用。

 

对有修复价值的设备，即使技术不算先进。但经济效益好。可以集中设备大修基金和更新改造基金。

 

重点修复和技术改造。通过大修和技术改造，使其达到较先进的技术水平。

 

及时淘汰那些性能差。消耗高故障多。无修复和改造价值的老旧设备，增添新型设备。及时更新换代；使企业设备始终保持良性循环，增加设备后劲，使企业的设备利用率和经济效益逐步提高。

 

3机构设置机械配备要有技术经济论证当前。各单位生产任务普遍不饱满，人员设备普遍偏多。设备利用率低。要从根本上扭转这种局面决策部门应从全局着眼，系统规划，合理安排，调整机构和设备的配备。如哈尔滨铁路分局有两个装卸机具厂共有职工人厂房⑵，所水担的任务只有122台装卸机械的级保养和部分中修大修。每年任务不足半年工作量。每年亏损1520万元。如果减掉个工厂。任务才基本饱合。所以说设两个工厂检修122台设备。每年闲半年实在是个浪费。

 

减掉个工厂后设备利用率提高了，经济效益也相应提高，不但可减少20万元的政策性亏损。而且将减掉担。当然对业的关停竹。还；1；要耵部门全面细致地考虑和论证。以尽量减少失误，设备需用量。要根据生产任务确定。现在铁路系统机修任务和现有的设备能力比较，设备能力远远超过任务需要的许多倍，普遍存在着设备偏多的问，有部分设备几年不用或年用不了两次。据调查某厂有台冲床己十多年停机未用，造成利用率低和设备严重的浪费。这种追求小而全大而全的管理思想必须纠正，要想从根本上解决这种不科学的管理局面。各有关管理部门应统筹规划。合理安排。利用现有企业的设备和厂房，组建地区性的联劳维修。加工中心。开展横向联合，承担设备的大修和配件任务。这样既满足了生产需要。又可以大大地发挥设备效能。提高设备利用率，减少设备数量。增加经济效益。

 

4提倡互换修理，减少停机时间龙门起重机卸煤机装砂机等大型机械，必须到现场修理。如果大修前，将应换的配件预先准备好，在大修中及时更换，可以大大缩短停修时间，使机械尽快投入生产。提高利用率和经济效益。台门吊日作业量通常在5，100，每1产值平均4元，每个工作日可产生经济收入20004000元。按铁道部装卸机械管理规则的规定。门吊大修停机时间为30天。

 

货车篷布与集装箱有偿占用问的探讨黄胜利洛阳铁路分局调度所，河南洛阳4710021篷布集装箱供需矛盾突出铁路货车蓬布集装筘管理工作是铁路货工作的重要组成部分，日常管理工作水平的高低运用效率的好坏。对搞好铁路营销工作。

 

优化资源配置，实现保值增愤，确保装车要具亨十分重要的意义当前。全路货车违布集装箱管理工作相对滞后，缺乏有偿占用考核机制，篷布集装箱回送不及时，供需矛盾十分突出，与市场经济的发，不相适应。是3前亟作解决洛阳分局地处中原，物产丰富，是个篷布集装箱到达量小发出量大的分局，60的空箱和篷布需要依靠外局回送解决，受1999年个路蓬布集报废5箱趋公报拔1备篷布到期停用的影响，供需矛盾更加突出，对，运创收带来了定的负面影响。

 

2原因分析2.1用厅李车回送蓬布的规记执行难近年来。由于铁路不断实施提速技术。优化运输资源配置，客运列车在中间站呈停站少站停时间短运行区间长的特点，并相继关闭了些中间站，停办客运业务。以跪海线洛阳郑州间为例，该区间全1近1201他，有车站17个，其中办理客货运业务的仅有7个，占车站总数的41.而篷布运用具有点多线长分散流动性强的特点，客货运业务办理站又相互不匹配，货车篷布管理规则规定的利用行李车回送篷布在实际工作中执行困难，有些货运站如果利用互换修的办法节约15天的时间。按每天产值2000元计算，可增收3万元，还可以节约检修人员的差旅费和人工费等约2000元。如果按常规方式进行修理，其停工损失将远远超过购新件互换的价值对于在大修中拆下来的配件可以进行修旧。如果个备件由使用次变为使用两次，可以减少备件库存呈1323；仃些轴。套类备件通过喷镀及机械加工处理后恢复原来的几何尺寸和精度。完全可以达到新件质量标准。发展备件修旧利废，有广阔的发展前途。如果按台设备年修1节约付料10计。哈尔滨铁路分局280台装卸机械每年可节约钢材280004.节约资金5.6万元。

 

必须建立专业性的修理厂。只有这样才能保证修复旧件的质量。降低成本。

 

另外旧件修理部门应有个领导协调机构统掌握和管理，这个机构可以将各机械修理厂和旧件修理部门统管起来。也可以跨行业跨地区的延伸服务。

 

5结束语提高铁路装卸机械利用率和经济效益。是项机械管修。用的综合工程。必须把它提高到个新高度，运用现代科学技术研宄装卸系统的技术经济问，把实践经验提高到理论高度来总结。才能有力地推动装卸机械管修。用迈上个新台阶，使装卸机械运用率和经济效益达到新水平，但是对技术精度高修理工艺复杂的旧件的修理收稿日期199912