1海上运输中船舶动力与材料的变革海上运输从古代航海活动逐渐演变，并随着技术和经济的发展而发展起来。早在公元前3年，就已经出现了海上交通运输，但规模小且仅限于某些近海区域，随后，地中海地区的海上贸易运输有了某些发展，公元前2年已有从地中海到大西洋东岸及北欧的海运航路，但是这些航运活动，其规模不大，海运范围不广，技术水平也较低，船舶采用木质材料建造，船舶的航行主要是人力或风力驱动。

 

随着世界经济的发展，8世纪末，以蒸汽机为标志推动了社会生产力的发展。

 

19，7年罗伯特。富尔敦首次将蒸汽机作为船舶动力，制造了第艘蒸汽机船，6阳0门号，以机械动力代替风力完成从纽约城至阿尔巴尼之间机用于船舶动力的可能性。

 

次年由奥列费。斯蒂文斯设计的长命鸟号蒸汽机船正式投入纽约与菲拉德鲁菲亚之间的航行，这是航行技术的次重大变革。标志着海上运输进入了新的发展时期。

 

海上运输的另项革命是船体建造材料的变革，1837年英国通用轮船公司在利物浦建造世界上第艘铁质蒸汽机船1他，以号，用铁质材料代替了木质材料，大大提高了船舶的抗风险能力，1956年阵斯麦发明转炉炼钢法后，又开始用铜材代替铁质材料建造船体，从此海上运输进入钢铁船舶时代。

 

总之，海上运输随着世界经济贸易的发展而逐渐发展起来的，从9世纪海上运输从帆船时代进入了机器动力时代时起至2，世纪中叶，随着现代科学技术在海上运输的应用，海上运输和海运技术随之已经发生了巨大的变革。

 

2海上运输方式的变革2.1海上运铪船舶大型化和专用化进入2，世纪以后，随着国际贸易和航海技术的发展，对新的船舶技术和航运变革提出了新的要求。十世纪2，年代后，对石油的需求迅猛增长，油轮运输得到了飞速发展，由于石油运输所具有的董大液体和散装的特性，使油轮运输发展成为与干货船运输并列的另特殊方式的运输。随着重工业化学工业以及科学技术的发展，运输技术也不断运送其大量的原料及制品。

 

船舶的大型化和专用化可以为这些大工业提供廉价的运力。

 

2.2新的运铪革命集装箱运铪十世纪中叶在海上运输的组织方式上出现了种与传统海上运输方式不同的新型运输方式集装间，美国陆军大量开往世界各地，需要运输大量的军事物资，于是利用托盘和集装箱作为媒介的成组运输系统就开展起来了，并于952年美国陆军开始建立了军用集装箱快速运输勤务系统，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用品。1956年美国人马克林首先提出集装箱运输必须实现海陆联运的设想，并主张陆运和海运要在个公司控制之下进行管理，并于1956年4月26日，美国泛大西洋轮船公司将艘丁2型油轮经过特别改装后，装载了58个集装箱，由新泽西州纽约港的纽瓦克区驶往得克萨斯州的休斯敦进行了海上试运，在试运中取得了成功，因此决定全面地推广集装箱化，这标志着世界现代化的集装箱运输事业正式开始。自5，年代中期，国际集装箱从陆上推向海上运输以后，世界海上集装箱运输得到了迅速的发展。现在，全世界共有100多个国家和地区开展了集装箱运输，并已成为个完整的运输体系。事实证明，这种现代化运输方变革，同时也为了对付运输的激烈竞争，海上运输船舶朝着大型化专用化方向发展，各种专用船舶在海上运输所处的地位曰益重要，不论是石油工业钢铁工业或炼铝工业等，都需要使用大型专用船舶来动了国际贸易和海上运输事业的发展，可以说集装箱运输是场新的运输革命。

 

由于集装箱运输具有高效率优质量和低成本的特点，很快就被许多国家的船公司采用。进入十世纪70年代后，又建造了些大型高速的集装箱船投入营运，使国际间的海上集装箱运输在很短的时间内得到迅速发输而成为定期船运输的主要形式。而且在世界已经形成4个标准箱以上的第代集装箱船从事营运已很普遍，使海上运输得到更大的发展。

 

由于受世界贸易增长和强烈的规模经济的驱使，在国际贸易主航线上营运的集装箱船越来越大。呤入9，年代，超巴拿马型集装箱船已成为航运界的热门话并在省2，的费用。世界许多船厂和班轮公司仍致力于研究大型全集装箱船，它们的载箱能力在82了60之间，其中载箱能力8.全集装箱船船长338米，型宽46米，吃水13米，*大载重置600吨，舱内可装载4492甲板上可装载3268丁日装载8丁口的REHNAAMAERSK号全集装箱船已竣工，该型船已建造了6展，很快就在发达国家之间货船的班轮运输，并且进步发展为与其他运输方式结合组成多式联运方式开展门到门的运输。当前，集装箱运输在世界范围内包括与发展中国家的些主要班轮航线上已逐渐代替普通杂货船运全球集装箱船队的结构中占有相当大的份额。载箱能力6000丁印集装箱船已于1996年1月30日投入国际贸易主航线上营运后，取得了良好里航运公司研究，载箱能力6000TEU的超巴拿马型集装箱船在营运中每个箱位可节艘，从而拉开了第6代集装箱船的序幕。

 

货物运送时间和速度是在市场竞争中必须考虑的重要因素，在油价较低的情况下。提高船舶营运速度，缩短货物运送时间，可以吸引更多的客户和运价高的货物。

 

8，年代，由于石油价格持续碡上升，船舶多采用低速柴油机，船舶航速比7，年代有所下降，大部分集装箱航速在2223节。进入9，年代，集装箱船航速又逐步提高，从*近的交船情况可明显地现出来。如台湾长荣海运公司订购5364集装箱船设计航速25节，韩进海运公司订购的5艘载箱能力56，8了印集装箱船设计航速26.3节，目前正在研制的载箱能力在800012，00了印集装箱船，其航速按3，节设计。

 

集装箱船的寿命与造船质量和船舶的维修保养有关，般在2，25年。在全球格栅式集装箱船船队中，有20年和2，年以上船龄载箱能力世纪头3年退役或拆解。1998年第代集装箱船有部分已被拆解，19年已有载箱能力，万丁。集装箱船被拆解。这样的船龄在5年以下的可占全球集装箱船队的3新代，念船舶目前，海上运输船舶主要趋势是船舶大型化，经营者通过投入更大型的船舶，发挥其规模经济的优势，以降低运输的单位成本。因此，根据这种思路，设计了各种新的概念船舶，其中*具有代性的概念船舶是由荷兰网络主席威鲁斯特开发设计和由丹麦国际海运咨询公司提出的冷藏集装箱的结合设计。

 

3刚似地！板念船舶该概念船舶的载重吨为243，00吨，其空船重量为7，000吨，吃水21米，船长4，0米，型宽6，米。可装载1800叮印，其中舱内每排可堆放2，个集装箱，露天甲板上可堆放24列集装箱，甲板上可堆放8层。建造这种大型集装箱船，虽然防止扭转角位移需要较多的钢材，为此船舶需要个5米的双层船壳，但技术上没有问。

 

开发该船主要是依据规模经济，因为许多班轮公司面临着窘境，想要超过8了，的界限，但因为目前苏伊士运河预定*大载箱量为2000了印的限制，它意味着船舶安装2台主机，保持25节航速，增加5，的所希望通过马六甲海峡21米的吃水，则应该考虑吃水的因素，因此这项设计的船被称为吣脱它能提供极有利规模经济的条件。

 

该概念船舶的造价约为1.8亿美元，虽然总资金成本很高但按单位成本计算加上油费船员费用和苏伊士运河通行费成本则很低。

 

因般66，7叫集装箱船运河通行费约35万美元，而18卯，了印船通行费仅5，多万美元，其船舶设计比8丁已单成本低16，在激烈竞争的世界巾。料6的成本将是具有决定性的影响。

 

河，用挖泥船每年慢慢的挖深半米，至2，9年航道会加深到2米。虽然10年看起来时间漫长，但是从长远来看，为新代集装箱船的发展需要，其努力是值得的。由于新加坡和鹿特丹将是投入这种概念船舶的主要的受益者，应由新加坡和鹿特丹港口管理机构提供定资金促呤苏念船舶使用，料使用7重机能在2天研究旦如果承运人和提供较料细的装卸资缓其压力。

 

这种概念船舶将会逐渐同时，使用的6兆瓦巨型主机，它是目前制造的*大推进装置，它意味着不会增加新的设计费用安装2台主机可输出*大功率，因此，提高了船舶总成本的竞争性。

 

这种概念船舶的障碍是苏伊士运河。苏伊士运河会妨碍将其投入欧洲亚洲航线。然而，只要在苏伊士运伊士运河的挖掘计划。估计该项工程能在46年内完成。

 

在港口方面，承运人和码头经营者可能*袒心的问重机装卸能力不足和堆场拥挤。对于起重机问，些组织机构已经开始进行研究设计，并已经设计了种外伸7，米的船岸起重机，可供这得到接受，并可能导致在新世纪初在集装箱运输领域出现个新的秩序。因这种大型船舶的载运量是23个航运公司难以相互竞争的。随着鹿特丹港改进航道水深25米，其它多数港口的航道只有15米，从而垄断了欧洲集装箱处理和集散活动。

 

3.2冷藏船与集装箱船结合设计的杈念船舶这种新的概念船舶是冷藏船与集装箱船的结合设计，它代了5，年来冷藏船设计须以能装载更多箱的船舶来取代全冷藏船，尤其是能装载回程货。因为冷藏船目前只能载运单程货。船两用室前后都有集装箱货舱和件杂托盘舱位，总计可堆放8，个2，英尺的集装箱。在新概念船舶设计中，两种货物可以同时作业，集装箱可以利用船舶自身的起吊设备，而件杂和托盘货可用船舶侧面装卸机作业，从而大大加速装卸速度，另外还无需隔热舱盖扳。

 

选择新型冷藏船装货平均每年使冷藏船船东增加1200万美元收入。这种新概念船舶的另个显著优势是舱结构，舱位利用率可达100，而传统冷藏船船舱与船体轮廓相同，因而舱位损失高达8.新概念船舶设计还包括运输特殊水果和蔬菜理想的调节气压的环境，目前调节气压设备仅少数件杂托盘船上才有配置。

 

这种新的概念船舶设计航速为224节，新船造价3，0035，0万美元类似传统冷藏船的造价，但维修保养费较少。具有高度竞争性性。随着亚洲贸易形势的改善和复苏，船东每年对这种新的概念船舶的需求董可达艘。主要的冷藏运输船船舶。