负载反馈液压系统般是按着负载的需要控制变毋泵的输出流世。而采用负荷传感器即有调速阀调节定毋泵的流量来满足负荷的需要可使系统节能2030.也可看成负载反馈，不仿将前称泵控负载反馈负荷传感系统，后者称阀控负载反馈负荷传感系统。

 

1泵控负载反馈液压系统工作原理向阀上有个可变节流口，换向同时将负载腔力引到负载传感阀上。，然当换向阀开口定时，通过换向阀的流毋与其压差有唯的对应关系，利用这原理，根据换向阀两端压差变化，通过负载传感阀控制变世栗排世。实现变毋泵输出流毋与换向阀开口相匹配。

 

值得说明的是，发动机转速发生变化时，如转速降低，使变世泵输出流毋减少，则通过换向阀的流运减少。换向阀两端压差就降低。此时传感阀在压差的作用下。下移使变fl泵的排ffl增大，直到达到设定值。反之亦然。

 

这明，流世调节过程与发动机转速无关，即负载反馈系统对速度的控制具有很好的稳定性。

 

收稿日期199922变超泵的工作原理，该系统通过比例阀2反馈负载压力，至负载传感阀32的弹簧腔内。当比例阀向右运动时，相通，01断开，负载压力通过，进入负载传感阀32的弹簧腔。如泵的输出流世超过负载所需流世时，则，=，加，负载传感阀芯向右运动，通过通道3进入变员缺，斜盘倾负接近为零，泵的功耗，小。负载停止工作时，泵处于空运行，比例阀处于中位，负载传感阀32右端弹簧腔通过1.丁回油箱通过0进入。使斜盘倾角同样接近为零栗功耗*小。

 

元件无需运作时，即换向处于中位时，泵的排世减小至近似为零。当个换向阀口均被打开时，则泵的排油压力经换向阀传递到压力朴偿阀。并经梭阀到负载传感阀。使其弹簧腔压力升高。同时泵的排油压力也升高。直到达到超过系统支路中的*高压力。由于负载传感阀中弹簧的作用，变毋泵可随换向阀开度变化调节它的流毋，即泵的输出流毋自动地与执行元件的流世相适应。

 

3多执行元件泵控负载反馈工作原理几个执行元件同时工作时，负载*大支路上的压力补偿阀将处于全开状态，其作用为负载检测。其它支路上的压力补偿阀部分打开，起自动变节流口作用。以补偿它们与*大负载的压力差。即不论支路上的负载大小，各换向阀口前后均为*高负载压力。

 

其结果是进入各执行元件的流fl只与其换向阀前后均为*高负载压力。其结果*进入各执行元件的流迓只与其换向阀开高有关，避免了因负载不同或变化造成各执行元件相互间的干扰。

 

综。所述，负荷传感定毋泵系统是根据实际需要来变化栗的供油。所以液压功耗低，使发动机与变矩器的匹配更合理，增大了整机牵引力，提高了液压系统效率。应注意的是在设汁泵控负荷传感系统时，管路液阻对反馈位号有定的影响，所以，系统尽坦选用较大宵径和较短供油管。在系统流毋匹配设计时，考虑筲路液阻的影响。

 

2阀控负载反馈液压系统工作原理阀控负载反馈系统是由液压泵常采用定毋泵压力补偿阀负荷传感控制阀优先阀和换向阀可变节流口等组成。栗的供油经换向阀口形成负载压力作用于执行机构。负荷传感控制阀接受负载压力传感倍号，通过压力补偿作用保持换向阀口两端压差不变，并使系统压力仅高于负载压力个压差。这样，流过换向阀的流毋只与换向阀开度面积大小有关而与负载大小无关。保证了执行机构运动速度良好的调节性又减少了系统溢流压力损失。

 

丁作原理4.当换向阀口FC处于某开度位置时，定差溢流阀RC或优分流阀FC两端压差PTP.PR或P1PR对阀芯产生的液压作用力与阀芯左端的弹簧力保持平衡。来自泵的工作油部分直接或经阀口去，0支路，另部分油液经阀口去油箱或支路，2.若，0支路负载压力，随执行机构负载增加时，阀芯右移，阀口心减小，阀口比增加。结果系统压力和优先支路压力增加，1.，或，10基本不变。反之亦然。因此换向阀口两端压差不受负载影响。执行元件所需流毋与换向阀开口大小相匹配。

 

采用定差或双定差溢流阀控负载反馈起升回路是现代大型起重机流压系统的特色之。

 

用了负载反馈调速原理，主起升由泵1供油，副起升由泵2供油。主副起升执行机构油路压力通过各自位时，执行油路压力为卸荷压力上此时用作泵1的低压卸荷阀，泵2由换赂阀通道直接卸荷。主起升和副起升作业时，执行油路压力为负载压力，尺，2发挥定差溢流阀压力朴偿功能，使起升速度与负载大小无关，泵1和泵2多余的油液分别经尺，1只，和尺02后溢回油箱。主起升高速作业时，执行油路压力和泵1供油压力相等只，1用作截止阀。这样泵2供油经副起升中位通道和合流单向阀到泵1供油口，双泵合流驱动马达高速工作。

 

和多田野起重机不同，在加藤现代起重机中广泛采用优先分流阀和定差溢流阀组合控制负载反馈起升回路。而利勃海尔汽车起重机是采用个公共*新的工程机械转向系统是采用负载传感器和优先阀组合实现负馈调速。6为负荷反馈转向系统，主要齿轮杲优先阀225型负荷传感转向器和液压卸等组成。

 

过去的全液压转向器只有，丁个油口。负荷传感转向器为了将压力信号传递给优先阀，增加了个油田，这样转向系统能够按照油路的要求，优先向其分配流剩余部分全部供给工作装置油路使用。从而，消除了由于转向油路供油过多造成功率损失，提高了系统的效率。

 

阀控负载反馈系统如工程机械转向和丁作系统是两上独立系统又互相联系，优先阀在保证转向系统的情况下把多余的流毋与泵合流，供工怍系统使用。

 

3结束语综上所述。负载传感控制系统适用于单泵多泵重视，该技术与电子控制和微机控制结合，发展电子负载反馈系统和智能负载反馈系统。提高控制的性能和精度。在工程机械±具有广阔的发展前景。