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平衡轮式减速器中传动方式的分析
2022-02-26  浏览:0
 平衡轮式减速器中轴承受力只占其它形式减速器的2%以下,这样,大大延长了轴承的使用寿命,降低了轴承的功率损失,提高了减速器的传动效率。分流对称式传动,各齿轮承受的载荷是均布的,即负荷由两侧齿轮各分担一半,可以消除由于制造、安装等的误差而出现的偏载现象。
 
当所传递的功率由一侧齿轮负担而发生偏载时,它可以通过浮动机构自动调整,使得齿轮达到均载。这种浮动结构设计的优点是其它形式减速器所不具备的。浮动机构是由平衡轮和导环组成,可实现垂直方向、水平方向和轴向的浮动。
 
平衡轮和扭力轴安装在能够上下浮动的轴承座上(平衡轴承座),而平衡轴座通过两支承杆悬挂在碟形弹簧上,耐热输送带碟形弹簧承受了平衡轮自重加扭力轴自重。在安装运行均正常情况下,可达到均载。
 
磨机的振动会通过扭力轴传入减速器,由于减速器的平衡轮是人字齿轮,相互啮合的两个齿轮之间不能产生相对的轴向移动,为使扭力轴的轴向振动不影响减速器的运转精度,减速器在平衡轮上采用了膜片结构。这种结构是靠一组膜片将平衡轮和扭力轴联接在一起,形成柔性联接。
 
膜片是2mm厚的弹性钢板,用螺栓将多层膜片固定在平衡轮上。当外界产生轴向振动时,靠膜片的弹性变形来消除振动,此种结构没有间隙,无磨损,噪音低,便于更换,可靠性高。