主要性能参数均达到设计水平，在适用于第五代乃至第六代集装箱船的装卸桥中该机型具有一定的代表性。低压分组补偿能使港口电网内部的无功功率被限制在一个较小范围内，有提高港口内部高压供电能力，降低其高压线损和变损的作用，但仍未解决大量低压无功流动和降低低压网损的问题。低压就地补偿能使港口内部的无功电流局限在需要的那个地方，克服了上述两种补偿方式的缺点。从表2中可分析出：选择低压就地补偿是*好的补偿方式。

 

电网的节能运行涉及面广，技术性强，上面所介绍的只是在港口电网中一些基本的、实用性强的节能措施，采取什么样的节能措施，需要结合本企业的具体情况作出具体的改进方案。参考文献实用节电技术与方法。

 

梁的均匀受力，前后拉杆的长度按照梯形架与前后大梁各铰孔的实测尺寸进行分别调整，同时在四根前拉杆中有三根设置了偏心套，在运至码头后通过应力测试的办法，对拉杆的长度再进行一次微量调整，使左右侧拉杆的应力差控制在10%范围内，确保了左右侧轨道的高度差和两对拉杆的受力均匀。

 

前后大梁采用双直梯形箱形梁结构，小车轨道布置在梁的内侧，小车可以直接放在轨道上面，小车结构简单，维修保养方便。拉杆采用偏心套结构，当前大梁仰起一定角度后，前拉杆处于放松状态，可以调整偏心套的角度来实现拉杆长度的微调。