=57.629kw，电机发热验算通过。

 

原钢丝绳为619W―21.6―I纤维芯，现改为619W―21.5―185I钢芯，钢丝绳的安全系数大于6.吊钩钩头重新制作，材料采用DG20Mn，钩号32，按国家标准定制。原小车运行车轮直径为400mm，整改后改为500mm，小车架上与之配套尺寸需按新车轮配制。

 

小车电缆导电拔动架需降低高度，重新制作。小缓冲器改为安装在主梁上，以便于维护、保养。主、端梁加固主梁加固是为了适应主起升起重量增加大的需要，每根主梁下采用16槽钢二根，焊于主梁下盖板上，槽钢的腹板对正原主梁腹板，偏差不超过2mm，槽钢下用10mm厚钢板封底，底板宽与原主梁下盖板宽一致。主梁加固后的截面如下图如示。

 

端梁加固采用14槽钢二根，封顶钢板厚12mm，端梁加固件焊在原端梁上盖板上，联接焊缝均为满焊。主、端梁加固焊接时的注意事项：1、主梁加固施焊在主梁下翼缘，由于焊接时产生高温，将使材料产生压缩塑性变形，为了不使主梁产生下挠，施焊区应远离小车；2、应严格控制焊接质量，在焊透的原则上力争尽可能降低焊接变形；3、在布置槽钢加固时，主梁中间4～5m内不要有接头，在两主梁上的接头部位，均需错开，而且错开的距离越大越好；4、为了提高焊接质量和便于施焊，槽钢的各接头处应制出剖口；5、为了能使槽钢比较平直地焊接在主梁的下盖板上，应先在主梁下盖板上画好线，然后用夹紧工具或打楔铁的办法，使槽钢能比较规整和紧密地贴靠在下盖板上，其间隙越小越好，通常控制在小于1.5mm即可。

 

焊接前，应把槽钢校直，否则焊接时不易与下盖板保持严密接触。槽钢两端应制出坡形，使之与主梁两端形状相吻合。主端梁加固后的整形、调整.经检测，主梁加固后上拱度为24mm，这一数值略大于标准要求，考虑到该车为旧车，材料的抗疲劳性有所降低，这一结果应是可以接受的。

 

主梁的水平弯曲不应大于S1/2000.重新调整大车车轮，使大车跨度误差在±5mm范围内，车轮垂直偏斜不大于1/400，车轮水平偏斜tg值不大于0.0004.对主梁加固部位涂漆，二道底漆、二道面漆。改造完成后对该车进行负荷试车。

 

起重机各性能参数的检测在实施改造之前，我们对原桥式起重机各有关性能参数作了详细的检查，并记录备查，作为制订施工工艺的依据。改造加固后，经检测除主梁拱度略大以外，其余各参数均符合GB/T14405―93《通用桥式起重机》的要求。

 

结束语通过主起升起重量提升，原30/5t16.6m吊钩式起重机已升格成为34/5t吊钩桥式起重机，并于2002年3月通过了技术监督部门所主持的特种设备验收。在该机运行过程中，我们发现其主起升能完全满足钢包扩容的要求，整车运行较前更趋平稳。