7月27日，踏着海浪的节拍，黄茅海跨海通道高栏港大桥一侧桥墩，3600吨架梁起重船“大桥海鸥”将一片长15.5米、重250吨的钢箱梁高雅提起，搭积木一般将其送上墩顶方位。黄茅海跨海通道高栏港大桥继6月启动上部结构施工后，桥面架梁作业进入攻坚期。

 

　　黄茅海跨海通道项目由广东交通集团建设，共分8个标段施工，整个项目主要有黄茅海大桥和高栏港大桥这两个控制性工程，5座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，其中4座塔高254.7米，1座塔高264.5米，相当于90层楼的高度;黄茅海大桥跨径2×720米，为国际在建最大跨径的三塔公路斜拉桥。

 

　　黄茅海跨海通道项目T4合同段由中铁大桥局承建，工程内容包含黄茅海大桥的东塔，高栏港大桥的西塔以及两塔下面的主桥梁、两塔之间的中引桥。据中铁大桥局总工程师贾维君介绍，为了增强大桥道抗风性能，除了选用独柱纤腰式主塔外，跨海通道桥面也选用了分离式钢箱梁结构。“分离式钢箱梁由两幅钢箱梁及横向衔接箱组成，这种桥面结构从设计层面改变了桥面截面形式，增强了桥面的抗风性能，同时大大提高了成桥后行车的舒适性与安全性。”

 

　　钢箱梁分为大桥主桥钢箱梁和中引桥钢箱梁，高栏港大桥和黄茅海大桥除首片梁以外，其他大都采取长15米、分量为370吨的节段，中引桥采取长77至123米、最重约1400吨的节段。在架起过程中，中引桥及两座主桥墩顶块利用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其他节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架起。

 

　　每年的7月至9月是飓风高发期，高栏港大桥和黄茅海大桥这两座主桥钢箱梁没有合龙，劲风暴雨将对“全漂浮”的大悬臂钢梁结构造成冲击。为了确保施工安全以及施工质量，项目在钢梁悬臂端通过设置抗风暂时墩，作为暂时保护办法，确保已架起钢梁遭到飓风影响最小化。别的，针对已完成架起并同步挂设斜拉索的梁段，现场人员还将在钢梁与塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固办法，将钢梁牢牢“锁住”，确保飓风期钢梁仍能“纹丝不动”。