金秋时节，走进粤东城际铁路汕头段施工现场，建造人员各司其职、有序展开作业，各类工程设备开足马力、和谐运转，呈现大干快干的火热场景。本年前三季度，我市经济运转上升向好，其间根底设施出资增加18.3%，拉动全部出资增加5.8个百分点。粤东城际铁路是我市交通根底设施建造“十大工程”之一，项目以冲刺状况大干当前，近期迎来了多个重要施工节点，奋力打好全年“收官战”。

 

　　(新津河矮塔斜拉桥施工现场。记者陈史摄)

 

　　两座跨河桥梁主墩围堰封底

 

　　粤东城际铁路规划总路程460公里，构成“一线两环两射线”城际铁路网。先行施行的粤东城际铁路“一环一射线”项目衔接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，总长140多公里。

 

　　中铁二局主要担任粤东城际八标段五工区施工使命，线路跨越澄海区和龙湖区，大部分为高架桥梁。在国道324线汕汾路上，一座座花瓶状墩柱已“拔地而起”，远远望去，局面十分壮丽。汕汾路外砂高速出口环岛处，鳞次栉比的盘扣支架钢管将桥墩紧紧围住，为下来支梁现浇做好准备。

 

　　“在建造过程中，我们不断优化施工方案，汕汾路沿线高架桥，上跨澄海文冠路口、外砂高速出口环岛两处地方原设计采用挂篮施工，为有效缩短工期，削减路途围蔽施工对交通带来的影响，经过证明和优化，现改为现浇施工，工期从半年缩短到3个月。”八标五工区技能主管闵启军介绍道，这两段现浇梁施工将争取在下一年春节前完结，届时恢复路途的通行。

 

　　据了解，城际铁路八标五工区包括外砂河120米接连梁、新津河152米斜拉桥、跨沈海高速100米接连梁等要害操控工点。新津河矮塔斜拉桥坐落外砂站至龙湖站间，上跨新津河道，近日，斜拉桥首个水中主墩钢围堰成功封底。该主墩围堰基坑深15.3米，设计封底混凝土1148立方，施工存在“水流大、基坑深、开挖难、基坑防护难”的特点。为此，项目部拟定了详细施行方案和应急预案，组建专业施工部队，加强现场动态办理，做好各项技能交底工作，确保钢围堰封底顺利进行，为后续大桥承台和墩身施工打下坚实根底。

 

　　另外，上跨外砂河的外砂河大桥2个水中主墩围堰基坑封底完结混凝土浇筑，标志着全线操控性重难点工程正式由“水下”向“水上”转序，计划下一年春节前大桥所有水中墩完结墩身施工。

 

　　粤东城际铁路八标五工区项目担任人李蕾表明，五工区线路桥梁占比高达97.5%，包括五座特大桥、一座联络线双线大桥、两座车站桥和一段路基，上跨高速、铁路、河道等多达43处，项目部结合全国“质量月”活动，紧盯涉水、吊装、高空作业等高风险点，要点盯控新津河、外砂河水上作业、国道占道施工、深基坑等要点领域、要害部位和薄弱环节，突出质量把控，高质高效推进项目建造。

 

　　沿线站房建造有序推进

 

　　粤东城际铁路“一环一射线”共新建车站30座，均匀站间距4.6公里。其间，汕头段53.5公里，新建车站13座，中心城区均匀每2至3公里就有一座车站。

 

　　年代广场站是粤东城际铁路汕头至潮汕机场段第二座地下车站，坐落中山东路与金环南路路口东侧，沿中山东路东西向安置，为地下三层侧式站台车站，总面积1.9万多平方米，正在进行基坑土方开挖和混凝土支撑施工。

 

　　据广东华隧粤东城际铁路项目指挥部工程部司理王雁兵介绍，汕头段将建造长约10公里的中山路地道，衔接龙湖附中、年代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站。年代广场站是盾构机双向始发的场地，工期紧、使命重，在保证施工质量的前提下，加快施工进度，计划本年底完结土方开挖，开端主体结构施工，下一年4月份完成结构顶板封顶。

 

　　粤东城际铁路在金平区辖内还将建造金凤半岛、赖厝、莲塘三座高架站。其间，赖厝高架站是一座中型车站，为路侧侧式2线3层高架站，总建筑面积约3700平方米;该站桩根底施工现已全部完结，计划在下一年春节前完结主体结构施工。

 

　　粤东城际铁路项目是广东省“一线两环两射线”城际铁路网规划的重要组成部分，建成后，汕潮揭三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将串珠成链，区域交通“内循环”进一步打通;一起，衔接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等重要交通枢纽，大力促进粤东地区与粤港澳大湾区完成高水平联动，为粤东都市圈经济一体化和谐发展和高质量发展注入更多经济生机。