1月1日早晨7点23分，在新年第一缕阳光的照射下，整列装用国产高速车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶出驶向天津，马钢高速车轮就此进入我国高铁整列装用载客运用阶段。这不仅是马钢高速车轮国产化代替进程中的要害一步，也是我国高铁发展史上的里程碑事件。

 

　　高铁速度快，全赖车轮带。作为高铁“跑鞋”的高速车轮，其产品性能直接关系到高速列车的安全性、舒适性，是我国高铁没有实现国产化的要害部件之一，之前全部需求进口。

 

　　保障国家产业链、供应链安全，推动我国高铁要害零部件国产化是义无反顾的责任和担当。十多年来，马钢在国铁集团的精心组织下，在我国中车等大力支持和协助下，积极推动国产高速车轮推广应用，打造轨道交通领域

 

　　“国之重器”，留下了一连串闪亮的“脚印”：2017年年初，马钢高速动车组车轮取得国内首张CRCC证书；2022年在两列复兴号高速归纳检测车上实现整车装用；2023年6月，参加福厦线高速实验，单列时速达453公里，创造了国产高速车轮最高速度；9月，我国中车发动在新造8列标准编组复兴号列车上全列装用国产化车轮。

 

　　高速车轮的研制与出产触及50多项要害技术，是世界公认的技术要求高、出产难度大、加工精度高的“塔尖”产品。为保证高速车轮批量化出产“出厂零缺陷、运用零故障”方针，近两年来，马钢进一步细化强化全流程质量管控，推动产线智慧化升级，提高车轮产品的质量一致性、稳定性和可靠性，保证我国高铁运转品质和安全需求。

 

　　新起点赋予新希望，新征途带来新应战。在整列装用载客运用阶段，马钢高速车轮将接受60万公里载客运用测评。“这是进入批量商业化运用阶段前的‘终极检测’，咱们将持续做好盯梢服务作业，保证咱们的产品经得起检测。”马钢交材首席工程师鲁松介绍说，在后续运转查核期间，每次高速列车夜间入库都要对车轮全数进行状态查看，每10万公里都要对高速车轮进行超声波探伤查看和磨耗测量。马钢盯梢服务团队从上一年9月开始已在各列车配属路局连续就位，全力以赴迎接即将到来的应战。

 

　　“在国家方针的指引下，在国铁集团的大力支持下，咱们有才能、有决心完结载客运用查核，为推动轨道交通要害零部件国产化和科技自立自强，彻底解决高铁轮轴‘卡脖子’难题贡献马钢力气。”对于马钢高速车轮的未来，马钢交材负责人充满决心。