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G364次复兴号,整列装用马钢高速车轮!
2024-01-08  来源:中国起重机械网  人气: 2739
 
 
  1月1日早晨7点23分,在新年第一缕阳光的照射下,整列装用国产高速车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶出驶向天津,马钢高速车轮就此进入我国高铁整列装用载客运用阶段。这不仅是马钢高速车轮国产化代替进程中的要害一步,也是我国高铁发展史上的里程碑事件。
 
  高铁速度快,全赖车轮带。作为高铁“跑鞋”的高速车轮,其产品性能直接关系到高速列车的安全性、舒适性,是我国高铁没有实现国产化的要害部件之一,之前全部需求进口。
 
  保障国家产业链、供应链安全,推动我国高铁要害零部件国产化是义无反顾的责任和担当。十多年来,马钢在国铁集团的精心组织下,在我国中车等大力支持和协助下,积极推动国产高速车轮推广应用,打造轨道交通领域
 
  “国之重器”,留下了一连串闪亮的“脚印”:2017年年初,马钢高速动车组车轮取得国内首张CRCC证书;2022年在两列复兴号高速归纳检测车上实现整车装用;2023年6月,参加福厦线高速实验,单列时速达453公里,创造了国产高速车轮最高速度;9月,我国中车发动在新造8列标准编组复兴号列车上全列装用国产化车轮。
 
  高速车轮的研制与出产触及50多项要害技术,是世界公认的技术要求高、出产难度大、加工精度高的“塔尖”产品。为保证高速车轮批量化出产“出厂零缺陷、运用零故障”方针,近两年来,马钢进一步细化强化全流程质量管控,推动产线智慧化升级,提高车轮产品的质量一致性、稳定性和可靠性,保证我国高铁运转品质和安全需求。
 
  新起点赋予新希望,新征途带来新应战。在整列装用载客运用阶段,马钢高速车轮将接受60万公里载客运用测评。“这是进入批量商业化运用阶段前的‘终极检测’,咱们将持续做好盯梢服务作业,保证咱们的产品经得起检测。”马钢交材首席工程师鲁松介绍说,在后续运转查核期间,每次高速列车夜间入库都要对车轮全数进行状态查看,每10万公里都要对高速车轮进行超声波探伤查看和磨耗测量。马钢盯梢服务团队从上一年9月开始已在各列车配属路局连续就位,全力以赴迎接即将到来的应战。
 
  “在国家方针的指引下,在国铁集团的大力支持下,咱们有才能、有决心完结载客运用查核,为推动轨道交通要害零部件国产化和科技自立自强,彻底解决高铁轮轴‘卡脖子’难题贡献马钢力气。”对于马钢高速车轮的未来,马钢交材负责人充满决心。
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