2012年，一达通调整业务构成、主推贸易融资服务，一方面是看到了金融危机下中国外贸型中小企业“钱紧”的趋势，它为站在银行短贷“高门槛”外的中小企业铺上了垫脚石；另一方面一达通也瞄准了银行的“痛点”。在中国，银行有70%以上的收益来自于存贷差。由于银行很难对多如牛毛的中小企业进行充分的资质审核，为节省成本和控制风险，大部分银行不愿过多地参与中小企业国际贸易的中间环节。对于个中利益，银行方面也是心有余而力不足。

        一达通通过平台聚集起数千家中小企业，2011年其营业规模已达10亿美元，它 “化零为整”，凭借庞大的规模形成了与银行进行贷款融资的议价能力。当然银行也非常愿意通过合作协议，由一达通对中小企业的资质和贸易的真实性进行审核，这为它节省了成本，也降低了风险。更重要的是，这种合作模式为银行创造了新的利润空间。中国银行深圳分行中小企业部总经理李一平曾对媒体表示：“通过一达通的平台，企业贸易的流程数据一目了然，银行减轻了贷前调查和贷后管理的成本。”

        肖锋透露，一达通对于企业资质审查不只限于企业以往进行贸易的信用记录，而是会更多地考量当下这笔贸易的真实性：“对于做出口贸易的客户，第一笔交易时不会为其提供贷款业务，此后的交易也会有具体的款额限制。一达通会谨慎判断海外买家是否真实，以保证贸易的真实性和回款顺利。”除此之外，一达通在产品出关的过程中，也会对产品进行核查，以降低风险。

         在这个合作模式下，一旦出现坏账，银行和一达通将各承担50%的损失。但与同类融资不同，一达通、银行与企业三者之间并不是简单的“三角债”关系。虽然一达通是风险承担者之一，但是企业客户与银行也会有协议，如果出现贸易风险，该企业会被录入银行信用体系的黑名单。

         目前，一达通已经专门成立了由30人组成的金融部门，专做中小企业的贸易融资业务。对于经常被混淆概念的贸易融资和供应链融资，肖锋表示：“传统的供应链融资仍然存在门槛高的缺陷。大部分的供应链融资都是‘1+N’的模式，比如银行锁定本田汽车后，其品牌4S店都可以贷款，或者银行锁定华为后，它的供应商也都可以获得贷款，这都是以一个作为‘1’的大企业的存在为前提的。所以对于供应链融资，银行的授信仍然是以企业资质为重要考量，考察的是企业的长期信用。而一达通的贸易融资业务则是针对海外小企业和国内小企业的国际贸易而进行的，在企业规模上并没有过高的限制，考察的是当笔交易的真实性。这是一个比较创新的地方。”

         在肖锋看来，目前国内中小企业外贸很像多年前的房地产行业。那个时候消费者买房子都是现款支付，如果没有金融支持、不能按揭买房，房地产也不会有后来的火爆。“外贸行业现在很多都是现款现货、款到发货，如果没有中间平台协助中小企业做贸易融资的话，就算把这批钱给了小企业，它也有可能拿去炒房子了。”

据了解，一达通的贸易融资业务，今年有望做到20亿人民币以上的营业规模，将涉及3000-4000家企业。在未来，一达通还将与信用保险机构进行合作，同样利用平台集合的规模优势与保险公司议价并“团购”服务。