也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐馆，这样的餐馆能够成功的很少。

　　更关键的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。

　　因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之忧。

　　自建物流前路漫漫

　　清科研究中心分析师张亚男表示，自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金的回流速度。目前尽管第三方支付市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。

　　西街网首席执行官郭洪驰表示，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企业的盈利空间，也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。

　　但自建物流的成本决定了它的前景。贾敬华认为，就现状而言，自建物流的前景不容乐观。因为自建物流的成本过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难以支撑。

　　高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。

　　以电子商务起家的网商对物流行业也不甚了解，做物流并不是其优势。“术业有专攻，聚焦很重要。虽然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务，但涉足跨行业的领域是否能驾驭，还需要很长时间的磨合。”德邦物流表示。

　　张亚男认为，电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力较大。