相对烟台市所辖龙口、蓬莱等千万吨级大港，34万吨的数字没有让李元辉避讳羞愧，相反，从8万吨吞吐量，“到今天34万吨的增量”，李元辉对此颇感欣慰。
欣慰不代表自满。眼下，海阳方面正在使出浑身解数，竭尽全力，以期让这个处在青岛、威海夹缝中求活的“烟台南部唯一的港口”突围出来。
今年，海阳市确定，海阳港要实现100万吨的吞吐量。“这是一个历史目标，必须要实现!”李元辉信心十足。
年吞吐量仅有8万吨
海阳港的尴尬
进入海阳港，映入采访团眼帘的，尽管没有龙口、蓬莱港一样的繁忙，但处处塔吊林立，工人们都在忙着铺设港口道板砖。
海阳市港航局局长赵培胜说，海阳港其实是一个老港，历史上曾称谓龙头港，明清时即为海防要地。民国年间设商港，与宁波、厦门、上海、大连、青岛港口联系密切，与英、法、日等国也有频繁贸易往来。
“但随着发展，海阳港近海淤泥沉积、航道疏于疏浚，“穷滩”的帽子成了海阳港的代名词，基于此，很多人认为，这里不适合发展大型港口。”赵培胜说，1979年至2003年的20多年间，海阳港还是按照500吨级小泊位建设的。与海阳和周边快速发展的腹地经济比较，海阳港老码头的吞吐能力已经远远不能满足其需要，要打破这一瓶颈，港口扩建工程势在必行。
其实，海阳港还是有自身独有优势的。李元辉告诉采访团，海阳的优势在于，这里陆路距烟台132公里，距青岛143公里，水路距烟台173海里，威海138海里，青岛75海里。而距韩国釜山约490海里，日本长崎约500海里。
另外，海阳港通过港区公路与309国道、青石公路、烟凤公路、烟青公路以及环山东半岛高速公路相连，与烟台、山东省乃至全国公路骨架网贯通，蓝烟铁路海阳站距海阳港58公里，海上交通处于烟台、青岛两港之间，已开辟了海阳———大连、青岛、宁波、福州、汕头、广州等国内航线。
尽管拥有如此优越的区位优势，海阳的港口事业却没有同快速发展的经济一样崛起，这无论是对海阳，还是对烟台，都是一个深深的遗憾。
揽青岛港不屑的“小活儿”
海阳“盯小”不放松
按照海阳的规划，海阳港被赋予“利用海阳沿海资源丰富的有利条件，通过‘以港带区、以区促港、统筹规划、港区联动’的发展高度。”如何将港口建设与临港产业发展想结合，采访团了解到，海阳把目光盯上了毗近的青岛。
“海阳港是烟台市南部唯一的港口，但距离青岛主枢纽港很近。”海阳港有关人员介绍，从1997年开始，海阳市便通过《海阳港总体布局规划》，规划建设万吨级泊位1个，五千吨级泊位4个，包括集装箱在内，总通过能力约300万吨左右。尤其是在新一轮港口勘探中，发现龙口港离岸3公里的水深竟达—19.5米，这使得海阳具备了建设深水大港的自然条件，也坚定了海阳发展港口产业的决心。
2003年，海阳港刚一下放地方管理，海阳市便提出“以港兴市”的发展思路，把临港产业作为调整产业结构的“重头戏”。
“青岛是个国际大港，每天进出的大宗货物让海阳这个小港眼馋，但我们考察发现，专注于做大买卖的青岛港，很不屑于做一些量少货少的小买卖。海阳港正在起步期，正好可以承接这笔买卖。”海阳市有关人士说，目前，海阳港口除了服务当地之外，主要精力还是集中在承揽青岛港的小额零散业务。甚至，记者采访时，正在海阳港联系船舶的一位青岛货主说，现在，“海阳港几乎了成了青岛港的卫星港了。”
李元辉告诉记者，海阳先后邀请众多水利和港口专家到港考察，最终证实，海阳港有着难得的深水建港资源，仅港口基本岩面由现码头往纵深3公里处，深度就达20米，具备建深水大港的条件。值得庆幸的是，2006年，《海阳港总体布局规划》最终通过山东省发改委立项批复，这对海阳港是一次历史性的跨越。
保护当地万米金沙滩
海阳搬迁3公里疏港大道
采访中，令采访团惊讶的是，海阳市没有简单的只为发展港口，而牺牲环境。
海阳市港航局局长赵培胜介绍，在海阳港整体规划中，原来的方案是，疏港大通道向后延伸纵穿凤城老城区，再与主干路网相连。“为解决港口吞吐量大幅提升后，对凤城旅游度假区和周围居民生活的影响，减少对附近生态环境的冲击，海阳再次调整疏港大通道方案，重新选址，将疏港大通道整体东移3公里，跳出旅游度假区的中心和居民居住区。”
“发展港口要往远看，绝不能以牺牲环境为代价。”李元辉说，尽管海阳近年来在港口发展上落后于兄弟县市，但也有别人无法比拟的优势。“调整疏港大通道，海阳首先考虑保护生态环境的需要，同时与临港产业区实现了有效衔接，优化了城市功能结构。既发挥了港口资源优势加快了港口经济发展，又充分保护了环境发展了凤城当地旅游度假产业。因地制宜、科学统筹规划，使海阳有效解决了经济发展与环境的矛盾，一举双赢。”
采访团获悉，目前，海阳港以建设大港口、深泊位港口为目标，已经规划了具备码头装卸、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能的综合性港口，该工程计划投资高达80亿元。
1.5亿元打基础
海阳临港工业引资30亿
港口利用的晚，不代表发展的晚。采访团行走在海阳临港产业区内，深为其超人的发展速度折服。
海阳市凤城街道工委书记邹化安告诉采访团，港口是海阳市最具潜能优势的战略资源，海阳正在举全市之力提升港口功能。早在2003年，海阳市便出台了《临港产业区起步控制性详细规划》，同年9月，在凤城成立了临港产业办公室，目前，由当地财政承担的近1.5亿元的投资，已经完成总长16公里的7条道路和110KV变电站等，其他诸如供热、供气、污水处理厂、通讯等也将随配套到位。
邹化安说，目前，海阳港、滨海路、兰烟铁路已共同构建起海阳大交通、大物流的格局，在港口建设的带动下，以仓储和“两头在外”加工制造为主体的海阳市临港产业区如今初具规模。
统计显示，产业区自启动以来，已开工项目5个，吸引国内外企业投资30多亿元。临港产业区在引进项目的产业定位上，重点盯住核电设置制造产业、船舶修造、石油化工等港口优势依存度大的重化工业和加工制造业。邹化安介绍，此举目的是促进海阳工业结构由轻、小工业向临港重工业、大工业转变。
港口托起核电产业区
海阳欲建山东核电产业基地
因为核电站的聚集效能，海阳临海的土地上吸引了众多依托港口大进大出的核电配套企业。
4月25日下午，采访团在位于海阳市东南部的核电产业区看到，工地上已落户的山东核电设备制造项目正在加紧建设厂房。
邹化安告诉采访团，另外投资3亿元的丰汇重型特种起重设备项目和投资5亿元的核电商贸城项目即将开工建设。投资20亿元建设的海阳华顶工业园，将重点引进核电配套项目，为核电建设配套服务。海阳核电产业区依托海阳港蓬勃的发展态势和集疏运体系，正日渐成为海阳发展的新动力。
据介绍，核电产业区一期重点承接核电相关设备制造、配套加工业及贸易、仓储、物流、服务业等与核电密切相关的产业。在发展核电产业区的过程中，海阳进一步创新机制，采取灵活、优惠的扶持政策保证核电产业区的发展活力。海阳把整个核电产业区打造成一个企业优势互补、相互依靠、集中发展的聚集区，以实现效益最大化。眼下，正在实施核电产业区2平方公里起步区“五通一平”工程建设，并重点围绕核电配套产业招商，争取年底前落户企业固定资产投资达到5亿元以上。
“今年9月，海阳核电站正式开始核电负挖后，海阳建设山东核电产业基地的目标就将成功实现。”为了这一目标，邹化安和海阳的建设者们正在不停地忙碌着。
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