争论三年之久，杭州湾第二座跨海大桥终于岁末开建。昨天下午3时许，嘉绍跨江大桥于上虞正式动工，此前人烟罕至的沥海滩涂，从此承载了绍兴人跨越杭州湾、接轨大上海的梦想。而且，这一梦想有望在四年后实现。
5月1日，世界第一长的杭州湾跨海大桥正式通车。时隔7个月之久，于横跨慈溪和海盐两地的杭州湾跨海大桥直线距离50公里处，此前保持低调的嘉绍跨江大桥开工建设。
在当前国务院要求进一步扩大内需、促进经济增长的背景下，一前一后两桥争渡杭州湾、向天堑问路的动作，引来外界广泛关注。
八年规划终成现实
2000年，宁波市规划建设杭州湾跨海大桥时，绍兴市也曾提出自己的建桥方案，当时两座跨海大桥谁先上马的争议一度引起外界关注，在宁波杭州湾跨海大桥被立项后，嘉绍跨江大桥似乎淡出公众的视野。
但此时，浙江省政府造桥决心未改，已作出建设嘉绍跨江大桥的决定，某种程度而言，嘉绍跨江大桥的开工建设，只是时间问题而已。
直至去年12月，嘉绍跨江通道工程项目通过国家发改委批复立项。今年1月14日，时任绍兴市市长张金如在绍兴乡贤恳谈会上透露，已获国家发改委立项的嘉绍跨江通道工程将于年内开工。
事实上，有关嘉绍跨江大桥建设的“暗潮”一直在涌动。
今年5月11日，尚处于交通部批复阶段的嘉绍跨江大桥已经“迫不及待”开始栈桥工程建设，截止到昨日，栈桥工程俨然完工。
新世纪以来，有关大桥即将开建的消息一直在绍兴坊间流传不断，嘉绍跨江大桥指挥部刻意保持低调，也使得大桥一度蒙上“神秘色彩”。一个细节是，栈桥工程开建当日，现场参会的记者仅限于绍兴当地媒体，并被善意告知不得向外界媒体透露风声。
绍兴方一贯谨慎的做法，其中一个不可回避的原因是，围绕这座大桥的局部调整，一直在不断地发生：大桥原先计划是双向六车道，现在设计是双向八车道，包括连接线在内的工程预算也随之由原来的93亿元追加至139.8亿元。
另外一个较大调整是，先前江沪杭甬高速公路股份有限公司、绍兴和嘉兴分别持股35%、35%和30%的传闻，最终调整为嘉绍两地分别出资45%和55%作为政府还贷收费公路项目合作建设，其他资本无缘这一项目，这与民营资本参与其中的杭州湾大桥相异。
就百姓而言，这是一件好事，根据相关规定，政府收费还贷项目不以赢利为目的，比企业投资的收费公路，收费便宜且收费期短。
“好事多磨。”绍兴市发改委重大项目前期办主任董祖望感慨。
桥面比杭州湾跨海大桥宽
嘉绍跨江大桥所在的钱塘江江面，由杭州湾江面数十公里迅速收窄到10公里的海宁市尖山河段。
目前，一段宽约8米的栈桥南起上虞九六围垦区，已延伸至钱塘江暗黄色的江面，现在看来，仅杭州湾跨海大桥三分之一的长度，“跨江大桥”的称谓，更比“跨海大桥”适合。
7个月前，嘉绍大桥工程建设指挥部工程处副处长徐生根已来到上虞沥海滩涂，开始栈桥建设。徐黝黑的皮肤记录着两次建设杭州湾上两座大桥的经历，徐称，天气晴朗的时候，能看得到对岸的房子，但因钱塘江地形而生的半日潮影响，潮强流急、涌潮汹涌，施工难度甚至比现有的杭州湾大桥还要高出不少。
相关资料表明，嘉绍跨江大桥起自沪杭甬高速和乍嘉苏高速交叉处的南湖枢纽，跨越钱塘江后，终于杭甬高速和上三高速交叉处的沽渚枢纽，总长69.462公里。其中跨钱塘江的嘉绍大桥长10.137公里，北岸接线长42.948公里，南岸接线长16.306公里。
与此同时，嘉绍大桥及南北接线工程是《国家高速公路网规划》“7918”网中的“一纵”——沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，也是浙江省公路交通规划中杭州湾的第二个通道。
嘉绍跨江大桥相关人士表示，项目建设总工期为四年，计划于2012年通车，桥面比杭州湾跨海大桥要宽，达40.5米。
绍兴有望跃升为枢纽城市
位于大桥南岸的上虞对嘉绍跨江大桥的期盼尤为热烈。这座以出产“女儿红”而闻名的县级市，已将“大桥经济”视为上虞工业转型一个积极向上的拐点。
以虞北海涂为例，这块处于交通末梢的土地，将被大桥改变此前“一张白纸”的尴尬命运。
上虞市发改局局长赵如浪称，上虞近40万亩的滩涂用地，这是整个浙江唯一一块完整的可开发的工业用地。这片土地的开发，不仅对绍兴和上虞，也将对整个浙江的工业布局产生重大的影响。
同时，杭州湾区域先前被杭州湾跨海大桥改变成“A”字形的公路交通格局，在四年后，将呈现“目”字形。令绍兴人兴奋的是，嘉绍大桥建成后，绍兴到上海的车程将缩短近一半。
和绍兴人一样备感振奋的还包括整个浙南地区的人民。杭州湾上接连建起两座大桥，拉直了浙南与长三角龙头城市上海之间的距离。而“天堑变通途”的更深刻影响，无疑将改变浙江乃至长三角的城市空间布局和杭州湾产业布局。文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
杭州湾第二座跨海大桥开建
2008-12-15 来源：中国起重机械网 人气: 1988
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