“两带一路”战略，有利于东中西平衡协调发展。作为“两带一路”交汇点，重庆布局的开放体系有：向西，强化“渝新欧”，完善高速公路网，规划建设西部铁路枢纽，畅通与川陕甘新等联系;向东，开发利用长江黄金水道，推进高速公路与铁路大动脉建设，建设通江达海的沿江大通道。然而重庆南部地区一直是其内陆开放的“短板”。

南向大通道“桥头堡”开建

作为重庆重点项目之一，“重庆-东盟国际物流大通道”建设一直备受关注。这条“重庆西南翼”大通道打通后，重庆便可借道贵州、云南、广西直达东盟和东南亚地区，提速重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流。

7月初，大通道的起点——占地面积达811亩的重庆东盟国际物流园在巴南南彭物流基地开工。整个项目建成后，将形成货运交易、货代仓库、供应链服务平台的货运枢纽功能，建成含配套库房、包装拆分库的仓储中心，以及城市配送库、零担快运的城市配送中心。

按规划，重庆还将巴南设立保税物流中心，同时设立重庆—东盟公路直通口岸，助推南向物流大通道的全面打通。届时，东盟商品经此集散、分拨后，可销往中西部地区。该物流园将成为中国—东盟自由贸易区在中国西部内陆最大的货物集散中心，以及距东盟最近的综合交通枢纽，也标志着重庆将成为内陆地区进军东盟的“桥头堡”。

物流基地相关负责人介绍，随着多业态的大型项目落户，意味着物流基地的大物流、大商贸联动发展业态布局基本完善，清晰勾勒出一个西南地区业态最完善、规模最大的商贸物流市场群。

按规划，到2016年将完成总投资约500亿元，形成1000亿级商贸物流基地，实现年综合税收20亿元;到2020年完成总投资800亿元，形成3000亿级商贸物流基地，建成国家级现代国际物流园区。

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