3月22日上午10时18分，由中国铁建出资集团联合出资建造、中铁十四局集团公司承建的太原轨道交通1号线迎泽桥西站至桃园路站盾构区间，“猛进3号”盾构机在右线慢慢掘进离开汾河河底影响区，顺畅穿越汾河，这也标志着1号线下穿汾河地铁地道双线顺畅完成穿越。据悉，这是我省首条下穿汾河的地铁地道，建成后市民可乘坐地铁从汾河底部穿过。
 

　　在为期35天的盾构施工中，盾构机在太原迎泽大桥南侧由西向东在汾河底部拓荒出一条通道。据悉，迎泽桥西站至桃园路站盾构区间全长1278米，其间汾河段310米。地铁地道顶部距河底最短间隔为16米，最深处达22米，全程地形为“V”型坡，埋深改变大。该区间处于太原轨道交通1号线区间的最低方位，地下水量大、水压高。“最大水压达到了3bar，相当于1厘米承当了3公斤的分量。”中铁十四局施工团队技能负责人王辉介绍道，该段盾构掘进土层为中砂、粉细砂和粘土，阅历汾河水长期浸透，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易发生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿的问题，形成汾河河槽陷落，乃至盾构机被河水淹没的危险。

 

　　针对困难危险，施工团队在盾构机穿越汾河前，邀请国内闻名盾构专家举行论证会，对盾构机进行适应性改造，并依据实验段优化盾构掘进参数设定，愈加精准辅导盾构穿越施工。盾构施工中，经过采用世界先进的新型高分子聚合物渣土改进剂进行渣土改进;添加盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆;对盾构操作进行远程智能化监控等办法，确保地层安稳,保证了盾构机安全高效掘进。