近日，由铁建重工和中铁十四局联合打造用于长沙磁浮东延线的“磁浮2号”复合式土压平衡盾构机顺畅拆解完成并吊出，标志着世界首条选用盾构法施工的中低速磁浮地道双线贯穿，长沙磁浮东延线磁浮T2站至磁浮T3站区间土建工程已顺畅竣工。

 

　　“磁浮2号”盾构机贯穿

 

　　长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目线路全长4.454公里，为黄花国际机场区域内初次盾构下穿施工。地道6次下穿机场航油管线，长距离下穿机场跑道下滑台敏感区，下滑台敏感区沉降操控要求±10毫米，盾构施工沉降操控精度直接影响飞机起降安全。一起，盾构机在始发阶段要进行约300米小半径的割线始发，对盾构机的配置及习惯性要求极高。加之，该工程是盾构法施工初次应用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式给地道建造提出了更高要求。

 

　　为确保掘进过程平稳可控，铁建重工与中铁十四局针对机场内工程地质和水文条件及周边环境，特别打造的两台土压平衡盾构机，是迄今长沙轨道交通建造工程中直径最大的盾构机，对盾构机进行了针对性规划，选用开口率为38%的复合刀盘，优化了渣土改进系统，提高了出渣功率，减少周边地层扰动保障了施工进度。盾构机下穿机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了“零沉降下穿”，保障了工程建造顺畅竣工。

 

　　成型地道

 

　　未来，长沙磁浮东延线工程建成投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时刻仅用2分钟。极大满意机场未来集疏运需求，对长沙市打造以机场为中心的归纳交通枢纽具有重要意义。