不久前，重哥给各位吊友引荐了两款130吨的汽车吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6，很多吊友都十分感兴趣，但又有疑问：为什么它们仍是单发?今天，重哥就来给大家好好讲讲!

 

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　　▲STC1300C7-6

 

　　▲STC1300C8-6

 

　　单发的汽车吊有什么优势?

 

　　假如只运用单个发动机，首先，车身重量至少轻了1.5吨，这不仅可以下降行进油耗，还能下降底盘疲劳损伤，延伸设备的运用寿命。其次，单发的汽车吊相对于同基础配置的双发机型，价格普遍要低10-15万，更能直接减轻用户的压力。

 

　　双发更省油，但为什么不引荐?

 

　　重哥在后台取了100台130吨单双发汽车吊的真实数据进行核算，发现双发确实省油，但在包月的情况下(即上车发动机长期连续工作)省油作用才比较显着。而目前，100-130吨的起重机主要干散活(下车发动机工作居多)，双发省油的作用大打折扣。

 

　　按每年出勤10个月、上车月平均工作120小时(20天×6小时/天)、下车月平均路程500km核算，单发机型月平均油耗达到了480L，而双发机型只有约240L，每年可以节省燃油费约1.2万。

 

　　但是，双发的汽车吊带配重长距离行进的才能较差，配重托运费用更高。按每月租借3次板车、每次850元、每年工作10个月核算，每年双发机型在板车上的投入约2.5万，和所省的油费冲抵后，反而要多投入1.3万。

 

　　所以，三一的130吨汽车吊坚持单发规划，以习惯散活为主的吊装行情。

 

　　单发价格更低，那功能怎么样?

 

　　干散活需要经常奔走各地，为了减轻配重托运的本钱，三一特别提高了设备带配重转场的才能。

 

　　高强钢大截面车架、3米宽定制版重载车桥、445重载轮胎、加厚加强型悬架板簧，各个环节强强组合，将底盘承载才能从惯例78吨级提高至近90吨级。实现了可带31t配重+垫板快速转场的才能，合作配重后移，单机可覆盖惯例百吨级工况。

 

　　别的，两款机型的主臂都是2.0版卵圆形截面，滑块空隙减小，优化至18mm。2-8节臂截面平均提高2.3%，末节臂周长提高7.1%。卵圆形截面的制作工艺十分复杂，造价也高，三一之所以乐意坚持采用，是因为它的截面更粗，刚度提高20%，抗弯抗扭才能更强。在进行全伸臂的高频工况时，功能提高8%。

 

　　购买一款新的设备，不仅要考虑起重功能，还要衡量运营本钱，更要核算回本周期。