8月20日下午，跟着大桥海宇1000吨吊船和稳强3号1300吨吊船的平稳松钩，钢围堰底节精确吊装就位，标志着崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建造取得重大进展。

 

　　4号主墩钢围堰规划为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，分4节运送和装置，本次吊装的是底节和第2节。钢围堰在上游如皋船厂制造完成后，通过载重达1.6万吨的自航式甲板货船从如皋船厂顺流而下，通过119公里的水上运送，抵达指定桥位吊装下放。“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，可以防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

 

　　崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路要点控制性工程，由沪杭客专公司建造办理，中铁大桥局施工。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层安置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路;下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。本次4号墩钢围堰的精准装置，是崇启公铁长江大桥从跑步进场到大干快上的一次重要检验。