跨越，是一座桥壮美的身姿，亦彰明显一座城市开展的脉息。

 

　　位于昭化区红岩镇的G5京昆高速广绵段扩容工程嘉陵江特大桥，是全线最长桥，也是全线操控性工程，全长1555米，主桥选用双幅(95+180+95)米连续刚构梁跨越嘉陵江。

 

　　一个个傲然伫立的桥墩，一次次奋不顾身的鏖战，一项项如期完结的方针任务……无数人不舍昼夜地奋斗，为的是下一年5月顺畅合拢。

 

　　步履铿锵真抓实干推动工艺立异

 

　　8月中旬，骄阳似火，记者走进绵广复线嘉陵江特大桥施工现场，项目经理赵江介绍，该桥选用双向六车道，规划时速120公里，桥梁跨度达180米，是交通运输部允许批准的最大值。

 

　　施工升降机驾驶员史玉娴熟地按下按钮，短短两分钟，便将记者一行送至30层楼高的广绵复线嘉陵江特大桥3#墩作业平台。向下俯瞰，远山如黛，草木葳蕤，目之所及，满目苍翠。伴随着机器的轰鸣声，工人们正挥汗如雨地忙碌着。

 

　　2021年12月1日，LJ3项目部从广绵局指挥部接到建造嘉陵江特大桥施工任务后便开端了紧锣密鼓的准备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。再一般不过的两分钟，凝聚了项目部整体成员二十多个月的风雨兼程。

 

　　工区现场负责人吴茂江兴奋地说：“咱们选用先进新工艺，经过与省公路院牟廷敏大师团队进行技能合作，研发出了具有自密实、高强度、低水化热混凝土合作比，处理大体积混凝土结构绝热升温高，表里温差大，外表抗裂性低、浇筑时间长等难点。”

 

　　聚力破题多措并举攻克技能难关

 

　　嘉陵江流域高峰期水位到达456.5米，水深21米，施工便道涉及深水区域钢栈桥的架设，技能层面难度大，“通路”成了摆在眼前的第一道难题。技能主管潘茂铨介绍道，他们组织专业技能人员研讨，最终确认在主桥上游侧架设一条“12+3”结构形式的钢栈桥，并确认2#、3#主墩桩基施工方式。活跃展开工作，对接生态环境局，并与业主、监理保持沟通，进行筑岛施工。

 

　　在处理桩基问题之后，技能人员又马不停蹄地投入到承台围堰施工计划的研讨之中。从规划供给的“双壁钢围堰”，优化成锁扣钢管桩，再依据地形、水位优化锁扣钢管桩的顶面、底面标高，一层一层地评论、优化、验算，将最初确认的458米锁扣钢管桩顶面标高优化为450米顶面标高，而且锁扣的引孔深度从最开端的10.5米优化成3#主墩围堰引孔深度6.5米、2#主墩围堰引孔深度入岩3米操控，减小了引孔深度，缩短了锁扣长度，减少了围檩层数，既加快了现场施工进度，又节省了围堰钢材，在安全可靠的前提下，做到了多快好省。

 

　　稳中求进统筹策划立异管理办法

 

　　如何保证质量和进度?项目部办公室工作人员陈传江向记者娓娓道来，他们有一套科学化、规范化的管理办法：建立健全安全管理体系，层层压实安全出产责任，强化安全隐患排查管理，展开安全教育训练，保证无安全出产责任事故发生。顺着他手指的方向，一片片天蓝色的方形网格外夺目，“这是拦污网，咱们在施工中加强生态环境保护，严厉依照相关法律法规、批复的环评、水保计划展开建造工作，重视资源节约集约使用。”

 

　　“咱们成立了项目攻坚立异小组和嘉陵江党员突击队，经常展开党建主题实践活动。”此外，在工程质量管理方面，坚持“施工管理到位”“监理监督到位”“业主代表巡查到位”，保证“工序衔接有序”“现场管理有序”，抓好“原材料准入和实验检测关”。结合项目实践，清晰关键项目质量操控方针，展开质量通病专项管理。

 

　　LJ3项目部在施工前编制承台专项施工计划，对管理及作业人员进行全面安全技能交底，并对施工过程中可能出现的问题拟定了针对性预防措施。施工过程中，项目部严厉执行领导带班制，技能人员、实验人员全程盯控。在整体参建人员的共同努力下，到现在，投资5.6亿元的嘉陵江特大桥完结钻孔灌注桩229根，占规划的98%;承台完结48个，占规划的92%;墩身完结2714.2m，占规划的86%;盖梁完结29个，占规划的60%;连续刚构完结9个节段，占规划的8.2%。

 

　　奋楫扬帆正当时。嘉陵江特大桥建成通车后，将有用缓解G5京昆高速交通压力，书写广元经济社会高质量开展新篇章