9月8日，秭归华星船厂西陵峡游船项目现场，数十名工人正赶紧施工。这两艘西陵峡游船为混合动力游船，初次使用光伏体系，能够完成电网及动力电池100%消纳，既环保节能，又为旅行带来了愈加清洁和可继续的飞行方式。
西陵峡游船项目炽热的建设场景，是宜昌城发集团助推宜昌打造“电化长江”示范区的生动缩影。
近年来，宜昌城发集团积极探究在“电化长江”制作端、服务端、使用端继续发力，为“电化长江”蹚出一条可继续开展新途径。
全工业链布局，领跑开展赛道
“船只制作不再是过去‘傻大粗’式的焊接拼装，而是‘高精尖’的研发制作。”
当天下午，九码头趸船值班室内，三峡旅行集团长江游轮公司副总经理刘军刚忙完手头工作，迫不及待给记者讲起宜昌城发集团绿色智能船只工业地图。
绿色智能船只是宜昌深化推动“电化长江”战略的关键一招。该企业近年来紧跟脚步，接连在秭归、枝江等地进行工业布局，推动船只制作水平完成质的突破。
本年3月底，宜昌城发集团成功签约三峡库区绿色智能船只工业创新试点示范基地项目。项目分三期实施，其间，一期项目将环绕绿色智能船只研发、规划、建造及相关配套等进行建设。
日前，正在加速推动的船用动力电池包生产线就是该项目重要子项。项目负责人肖军表明，生产线一期规划年产能10万千瓦时，估计本年底建成投产。
船用动力电池是船只制作向高端转型升级的重要内容。业界专家以为，新能源船只需求量出现逐年上升趋势，船用动力电池市场广阔，企业如果在电池和动力总成等方面占据领先优势，未来竞争中将赢得主动。
为此，宜昌城发集团与中船712所等头部企业在绿色智能船只范畴打开全面合作，船用动力电池包生产线就是其间之一，投产达效后每年可供应13艘“长江三峡1”。
推动绿色岸电，守护碧波东流
8月29日17时，船长陈国海将“长江三峡1”稳稳停靠在九码头后，扫了一眼剩下电量。
“不错，还有37%电量。最近比较‘顺风顺水’，船只飞行时节约下来不少电。”他笑着说。
40%、55%……随着绿色岸电慢慢运送，船只在19点30分离港时现已充溢近2700度电，剩下电量停留在73%，现已足够当晚“长江夜游”了。
推动绿色岸电，服务“电化长江”。近年来，宜昌城发集团加速完善港口岸电设备，配套设备归纳服务水平得到显着提高。
九码头趸船上，“全球首创高压充电体系”在一个银色圆柱状的设备上显着标示。刘军介绍，这个充电体系每小时能为船只供给1000至1100度绿色电力，充溢“长江三峡1”不到6小时。
除了充电快，便捷也是该体系的一大特点。当天充电时，轮机员李志铸抱着一根不到20斤的电缆，仅用15秒就将接口轻巧地对接好了。而低压岸电，则需要更多的人与时间。
“这是一个重大技术进步。”刘军表明，随着高压岸电的全面推动，新能源船只续航里程短的缺陷将得到极大克服，“电化长江”也将取得新的突破性进展。
高压岸电供给续航的一起，低压岸电也发挥着重要作用。新能源船只在停靠期间，仍需电力供应保障运转，高压电“糟蹋”，而几百伏的低压电却“适可而止”。
绿色岸电是护航一江碧波的重要支撑。宜昌城发集团近年来加速岸电布局，累计建成岸电充电桩20套，其间高压充电桩2套。自投运至8月底，共接电客运船只7740艘次，供电量达2340.8万千瓦时，相当于节约5500.88吨燃油，减排17327.77吨二氧化碳。
拓展使用场景，做精船只文章
本年8月，宜昌市委七届五次全会暨市委经济工作会议提出，要提高绿色船只工业链制作才能，丰富电动船只、电动重型装备使用场景，打造“电化长江”示范区。
抓住“电化长江”机遇，宜昌城发集团加速探究脚步。
三峡旅行集团旅行开展事业部营销中心经理方宇翔表明，上一年5月正式运营的“长江三峡1”，目前现已成为宜昌“两坝一峡”日游与夜游的抢手产品。
数据统计，到本年8月底，“长江三峡1”共招待游客39万人次，均匀上座率达85.28%。此外，累计用电量达142.84万千瓦时，等于节约335.67吨燃油，减排1057.37吨二氧化碳，完成生态与经济效益双赢。
近年来，宜昌城发集团加速整合旗下船只规划、制作、航运、港口及相关配套等资源，在推动船只运转绿色化、智能化水平等方面迈出了重要一步。
宜昌城发集团党委书记、董事长殷俊表明，接下来将以“长江三峡1”号纯电动游轮、西陵峡混合动力游船等新能源游轮修造、运营为契机，加速“电化长江”工业示范园建设，加速扩展电动船只使用场景，不断提高市场占有率，努力为内河航运绿色低碳开展贡献城发力气。
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