日前，首钢双金属镀层精细焊管用钢开发及高效制作技能获得突破，处理了国内轿车精细焊管用钢长期未能处理的一系列“卡脖子”难题，显著提升了质量和效率，加速了重要资料国产化进程。

 

　　轿车用精细焊管具有尺寸精度高、功能安稳、耐冲击能力强、加工功能好等长处，被广泛用于制作刹车油管、燃油管、光滑油管等中心管路。作为影响轿车安全性的要害部件，精细焊管制作对所用资料功能要求极高。我国焊管企业自上世纪80年代引进制管设备以来，虽经多年努力，但仍有部分资料依靠进口。为此，技能研究院、京唐公司、首钢股份营销中心一起组建了涵盖科研、现场出产及用户服务等跨部门、跨专业的联合攻关团队，誓要啃下这块“硬骨头”。

 

　　制管速率受多方面要素的影响，即使是同一批资料，在制管表现上也“大相径庭”，让技能人员倍感困扰。团队在长期的现场跟踪过程中积累了丰厚的一手数据，经过大量模拟计算和试验验证，“谜底”逐步揭开。在掌握了阻止制管速率提升的要害要素后，团队从微观安排、力学功能、外表形貌等多方面展开协同操控，成功开发了精细焊管成套制备技能，制管速率较进口材最高值提升20%以上。

 

　　精细焊管制作流程长，受电镀、制管、钎焊等多重工艺的影响，钢中的固溶元素极难安稳操控，导致在制管时产生“橘皮”缺陷，甚至会影响管材塑性，给轿车安全埋下危险。为了铲除这个“拦路虎”，团队成员坚持条分缕析，对钢卷出产到制管成形的10多道工序进行严密的定量化分析，确认了最要害的工艺参数，经过开发特有的退火工艺技能，并与用户联合优化制管工艺，最终使问题得到了彻底处理。

 

　　传统精细焊管钢带一般选用双面镀铜工艺，而奔驰、宝马等高端轿车的刹车管则选用内壁镀铜、外壁镀镍的双金属异种镀层工艺。因为铜镍共镀技能难度较大，当时仅有国外某企业可以出产。为了突破困局，首钢团队与下游用户展开深度协作，在优化整合现有产线的基础上，联合开发了单面电镀等要害技能，完成铜镍共镀，镀层质量到达进口钢带水平。

 

　　目前，首钢轿车精细焊管用钢市场占有率稳居全国榜首，铜镍镀层钢带完成国内独家供货，所制成的精细焊管在国内外高端车企得到广泛使用。首钢双金属镀层轿车精细焊管用钢的开发和使用，对我国轿车用要害资料全面完成国产化发挥了重要的推动作用。