今年以来，受全球通航需求增长和红海危机导致的绕航影响，海岬型散货商场上涨气势微弱。收购中心物流团队亲近跟踪商场变化后发现：BCI-C5（西澳大利亚-中国青岛）航线均匀运价上涨29%，到达10.23美元/吨。区别于国际干散货商场，国内沿海散货商场继续低位运行。
一直以来，马钢进口矿物流部分着眼于高效保供，在接到运输部下达的月度回运计划后，当即结合厂内库存、港口资源分布和外部物流环境变化等情况，积极调整运力组织回运，保证出产用料稳定顺行。传统的“外轮直进”形式，即进口矿物流保供形式，是指外轮在海港减载后剩余货量带进江内港口卸载，通关放行后再由内贸船只将港口货品中转至马鞍山。新的“外轮全卸+内贸进江”形式指外轮在海港全卸，通关放行后由内贸船只中转进江。
根据对内外贸物流商场现状及低库存状态下的保供需求，收购物流部会同矿石资源部对以上两种物流形式的归纳物流本钱进行算账剖析。当前，内外贸物流商场产生剧烈变化，假如保持传统的”外轮直进“准则，可能导致归纳物流本钱大幅上升。马钢收购中心物流团队积极思考，改变原有形式采用“外轮全卸+内贸进江”的形式进行物流降本。经过细致测算，一条标准的海岬型外轮，采用“外轮全卸+内贸进江”形式的归纳物流本钱要低于“外轮直进”形式的归纳物流本钱。
在归纳考虑对远洋运费差、内外贸装卸费价差等测算结果后，马钢收购物流团队1-5月累计组织18船外轮采纳“外轮全卸+内贸进江”形式，下降物流本钱。“下一阶段，我们将继续在细处、实处‘算账’，在长时间极致低库存下安全保供，不断优化物流结构，力争收购物流取得更大降本空间。”收购中心物流部分相关负责人说。
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