2024年上半年，我国造船竣工量2502万载重吨，同比增加18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增加43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增加38.6%。最新数据显示，三大目标分别占世界商场比例的55%、74.7%和58.9%。
在全球18种首要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
我国船只工业职业协会秘书长李彦庆表示，本年上半年新接订单占全球接近75%，阐明我国造船工业还能够持续连续一个增加的态势，这是十分好的消息，反映了我们的商场能力。
本年前5个月，我国造船业的利润总额同比增加了近2倍。1—5月，全国规划以上船只工业企业完成经营收入2532.4亿元，同比增加26.3%；完成利润总额160亿元，同比增加187.5%。
在我国船只上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入建造加速期，全船80%的结构分段现已竣工。在另一个船坞，7000箱集装箱船也在加速制造。本年上半年，上海外高桥造船交付了12艘这样的船型，创造了均匀每两周就交付一艘的纪录。
此外，本年上半年我国造船业的手持订单量，按修正总吨核算已达到近20年的最高值。这些订单中呈现了越来越多的高技术、高难度、高附加值船型。
在本年上半年的数据中，还有一个明显的改变——越来越多国外船东把订单投向了我国船厂。全球每10份造船新订单，就有超过七成流向我国。在最新的数据中，还有一个新趋势引人注目，这就是“绿色船只我国造”。本年上半年，我国造船业新接绿色动力船只订单世界比例达71.7%，完成了对干流船型的全覆盖。
在2024年上半年我国造船数据中呈现了一个新词——“高度景气区间”。这个区间是什么意思？进入这个区间后造船商场会有何改变？
我国造船职业景气指数以2013年为基准100点，依据历史数据核算结果，将景气指数划分为四个区间：140点及以上指数为“高度景气”；120—140点之间指数为“正常－景气”；100—120点之间指数为“弱景气－正常”；100点以下，指数为“不景气”。
本年是继2012年后，我国造船职业景气指数首次打破140点，进入“高度景气区间”。我国船只工业再次进入这个区间，阐明在当前的商场状况下，无论是企业自身出产状态、订单水平仍是盈余水平，都处于十分理想的状况。
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