盖世汽车网凭借丰富的汽车行业数据库资源，顺应全球采购“东移”的发展趋势，搭建起沟通国际采购商和国内零部件供应商的电子商务平台。在成立后短短的2年多的时间里，盖世汽车网已经成为国内汽车产业电子商务平台的领导者。

AI:请问您当初成立盖世汽车网、搭建汽车电子商务平台的初衷是什么？如何进行服务定位？几年市场化运作的效果如何？

 陈文凯先生：2006年盖世汽车网成立之初，就是希望成为沟通中外汽车产业的桥梁，为中国汽车企业特别是汽车零部件企业开拓国际业务提供服务，同时也帮助国际企业更好地了解中国汽车市场和零部件供应市场。因此，我们将服务定位为：致力于整合全球汽车产业资源，为全球采购创造多元化的通道，促进中国优秀供应商的外向发展。

在成立后2年多的时间里，盖世汽车网取得了有目共睹的飞速发展，现在已经成为国内汽车产业电子商务平台的领导者。全球主要的OEM厂商（如通用、福特、宝马、大众、克莱斯勒和雷诺等）、一二级国际零部件生产商（如博世、电装、德尔福、麦格纳及法雷奥等），以及国际售后市场的巨头（如AUTOZONE、NAPA、CTC等）和大量的进口商均与我们开展了合作。我想，正是因为我们顺应了国际汽车零部件采购“东移”这样一个大趋势，构筑了专业的采购平台，而在业内取得了较好的发展。

 AI:数据库资源是搭建电子商务平台的关键。盖世汽车网通过哪些渠道收集汽车整车厂尤其是零部件供应商的信息？如何实现供需双方的精准配对？

 陈文凯先生：你说的非常对，数据库是我们的核心竞争力，而且它是一个不断变化的、动态的数据库，实际上这也正是电子商务平台的优势所在。我们丰富的采购商资源不断刺激供应商自己上传各种采购商所需要的数据，我们作为第三方对其的真实性进行审核。目前，我们在线公开的供应商数据已达到2万家左右，而已掌握的但未经审核的供应商数据已达到20多万家。

为了给供需双方创造比较精准的配对机会，我们采取线上线下相结合的模式。除了基本的B2B服务项目，我们的线下服务也非常奏效，包括大型采购配对会、买家见面会及代为采购等几种模式。我们每年举办4场以上的大型采购配对会，每场约有30～50家国际大买家参加，经过认证匹配后，我们按照1：5的比例选取供应商到会洽谈；每月我们大约举办4～8场专场采购会，邀请匹配供应商与买家面对面洽谈；我们还根据国外买家的详细采购需求，为其代为采购，国外买家无需到现场就能实现采购过程，这一模式已经得到了国外500多家买家的认可。

 AI:您认为国外买家在中国的采购重点发生了哪些变化？他们对国内零部件供应商有哪些要求？国内供应商走出去的瓶颈又在哪里？

 陈文凯先生：我发现国外买家的对华采购策略正在发生变化。以往如发动机部件、安全气囊部件、安全带及轴瓦等产品很少出现在采购清单中，如今都已经陆续开始对华采购了。这一方面表明国内汽配制造水平有了大幅提高，另一方面也表明我国低成本的竞争优势依然存在。

不同市场的采购商对供应商的要求差异很大。欧美配套市场的采购商对供应商的要求很严格，除了质量管理、同步开发能力、及时供货能力和成本领先外，还需要供应商有稳健的财务状况。相对而言售后市场采购商的要求就少很多，他们主要注重供应商产品线的覆盖面、价格、质量和支付方式等。

应该说，国外买家的大举进入对国内供应商而言是个难得的机会，但是一些很有实力的企业对国际贸易和国际配套规则不太了解，所以没有被采购商认可。当然更多的问题还是供应商在产品质量、技术开发等环节的欠缺，因为管理能力低下让采购商望而却步的也不在少数。

 AI：您认为全球采购将会是一个长期的现象吗？未来盖世汽车网是否也会像AIAG一样，成为兼顾为本国汽车企业提供采购信息的第三方机构？

 陈文凯先生：汽车产业是一个全球化的产业，全球采购将会是一个长期存在的现象。但是，中国本土零部件供应商面对全球采购的机遇不会长期存在。也就是说，一旦国际采购商在中国经过10年左右的时间建立了自己较稳定的供应商体系，就不会再花时间大量地寻找新的供应商了。因此，虽然国际采购商还在进行全球采购，但对于那些没有抓住全球采购先机的供应商而言，再想进入其配套体系就很难了。

盖世汽车网定位为全球汽车产业的电子商务平台，为本国汽车企业提供采购信息是必然的。中国汽车企业现在面临十分激烈的市场竞争，采购管理已不再只是一项后勤服务，而是与产品开发、营销一样成为企业构筑竞争力的重要功能模块。因此，如何调整采购战略，实施有竞争力的战略采购管理是下一阶段汽车企业和大型零部件供应商需要关注的重点，以前那种只选找上门的供应商的方法面临调整。现在，盖世汽车网已经在为我国国内的合资公司、自主品牌企业及外资零部件生产商提供供应商推荐服务。

 AI：随着金融危机的波及，您认为国外采购商会不会加大在中国的采购力度？他们将会有哪些动作？盖世汽车网又会遇到怎样的机遇与挑战？

 陈文凯先生：这场席卷全球的金融危机在给国内汽车行业带来挑战的同时也带来了机遇。实际上，在我国整个零部件的出口业务中，只有40%进入到配套市场，60%是售后市场。中国GDP中40%来自出口业务，而其中汽车零部件的出口比例还不到20%，也就是说国内80%左右的零部件生产都是用于本土的配套。由此分析，配套市场采购额的变化对中国本土零部件的生产影响并不是那么大。

       售后市场则大不同，因为售后市场和汽车保有量有关，金融危机对售后市场需求的影响到目前为止还没有特别明显地表现出来。我们的统计数据显示，美国上半年售后市场增加了5%的业务，因为汽车总是不断需要维修和保养。

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